Macchine per la rettifica dei dischi freno

VLC 450 DG

  • Outer diameter of friction ring max.: 450 mm | 17.5 in
  • Diameter friction ring inside max.: 250 mm | 10 in
  • Friction ring thickness: mm 10 - 45

VLC 450 DG - Macchina di rettifica dischi freno rivestiti

L’ulteriore sviluppo e l’ottimizzazione dei componenti dell’impianto frenante è un processo in continuo sviluppo nell’industria automobilistica, che ha ricevuto nuovi standard da rispettare una nuova dinamica con l’introduzione della norma EURO 7.

Un componente chiave è il disco del freno, la cui efficacia e durata dipende non solo dalle proprietà del materiale ma anche, in larga misura, dal trattamento superficiale. In questo contesto, le tecnologie di lavorazione dura, in particolare la macinazione rettifica, svolgono un ruolo fondamentale. L’obiettivo è applicare al disco freno un rivestimento che mostri causi la minor perdita dispersione di materiale possibile durante il processo di frenata. Ciò rende la lavorazione una sfida importante, poiché è necessario rimuovere molto materiale nel minor tempo possibile, riducendo al minimo l’usura degli utensili, con un’usura degli utensili minima.

Adattarsi alla diversità degli strati di rivestimento: sfide e soluzioni 

A seconda del materiale del rivestimento, sono necessarie tipologie di lavorazione specifiche. I rivestimenti multistrato richiedono particolari processi di rettifica. Il loro comportamento di lavorazione è simile a quello già noto per la rettifica degli utensili in metallo duro. Questo tipo di rivestimento richiede basse velocità di taglio, ma una coppia ancora più elevata. Prima della finitura, questi rivestimenti hanno una rugosità fino a 100 micrometri. Dopo il processo di rettifica, sia la matrice che i carburi vengono lavorati. Il comportamento di lavorazione è dovuto alle duplici proprietà dei rivestimenti: carburi duri e fragili da un lato e matrice duttile dall'altro.

Carburo di titanio (rettificato): rivestimenti multistrato dopo la rettifica
Carburo di titanio (rettificato): rivestimenti multistrato dopo la rettifica
Carburo di titanio: rivestimenti multistrato dopo il rivestimento laser
Carburo di titanio: rivestimenti multistrato dopo il rivestimento laser: La matrice "morbida" e i carburi "duri" devono essere rettificati.

I materiali duttili e fragili richiedono generalmente strategie di rettifica individuali. Entrambi si uniscono nel disco freno a cappotto. Le proprietà del materiale e il comportamento di taglio sono influenzati non solo dalla composizione volumetrica dei materiali, ma anche dai parametri di processo durante il rivestimento laser. 

Decisivi per la precisione e la sicurezza del processo: la macchina di rettifica e la tecnologia

Vista frontale della rettificatrice VLC 450 DG
VLC 450 DG - Rettifica di dischi freno rivestiti

Il concetto di macchina 

La VLC 450 DG è progettata per garantire rigidità e durata, al fine di soddisfare le elevate esigenze della produzione in serie. La navetta della macchina costituisce l'interfaccia con l'automazione a valle, al di fuori dell'area di lavoro. Il concetto di macchina si basa su decenni di esperienza nella costruzione di macchine di tornitura e rettifica verticale. Il sistema di sensori intelligenti consente il controllo adattativo del processo. 

VLC 450 DG: buona accessibilità all'area di lavoro
L’accessibilità della macchina è uno degli aspetti chiave della sua progettazione.

Ampio spazio di lavoro, design verticale

  • Rimozione diretta del fango di macinazione grazie alla disposizione verticale del mandrino 
  • Riduce al minimo l'accumulo di residui di levigatura sul pezzo e nella macchina 
  • Eccellente accessibilità per la messa a punto e la manutenzione 
VLC 450 DG: disposizione parallela dei mandrini di rettifica
Entrambi i mandrini di rettifica sono disposti in parallelo e il disco freno viene rettificato in modo incrociato.

La tecnologia:

puntare sulla qualità con la rettifica di superficie 

Le strutture rettificate trasversalmente hanno un comportamento tribologico di rodaggio significativamente migliore rispetto alle strutture in direzione circonferenziale. La rettifica piani bilaterale è quindi di importanza centrale. Le strutture a rettifica incrociata vengono prodotte perpendicolarmente all'asse di rotazione della mola.  

VLC 450 DG: Utensile autoaffilante
Gli utensili sono autoaffilanti.

L'utensile di rettifica 

L'utensile di rettifica VLC 450 DG stabilisce nuovi standard nella lavorazione dei dischi freno. Progettato come anello intercambiabile, è caratterizzato da un peso ridotto, inferiore a cinque chilogrammi, che lo rende facile da maneggiare. I tempi di cambio utensile sono straordinariamente brevi, inferiori a dieci minuti.

VLC 450 DG: disco del freno dopo la rettifica
Disco freno dopo la rettifica.

Controllo diretto della qualità 

Il controllo diretto della qualità è reso possibile dalla rettifica incrociata e quindi anche da un semplice controllo delle impostazioni della macchina. La progressione della grana in entrata e in uscita conferma che tutti gli angoli degli assi sono impostati correttamente e che la macchina fornisce risultati geometricamente perfetti.

Vantaggi VLC 450 DG

  • Riduzione del rischio di danneggiamento o usura dei componenti critici (guide, sistemi di misura, ecc.), che si trovano all'esterno dell'area di lavoro.  
  • Semplice concatenazione e integrazione delle linee, automazione del processo di carico e scarico grazie alla disposizione verticale 
  • Buona stabilità termica della macchina grazie al raffreddamento integrato 
  • Buon smorzamento delle vibrazioni grazie al basamento macchina in Mineralite
  • Come lubrificante di raffreddamento del processo viene utilizzata una soluzione priva di oli minerali. 

Pezzi

Per ogni pezzo la soluzione giusta per la sua lavorazione.

Tecnologie

Sistemi di produzione complessi da un'unica fonte grazie a un'alta gamma di tecnologie

Con la norma Euro 7 per meno polveri sottili i dischi freno esistenti stanno per diventare obsoleti. Per la nuova generazione di dischi freno EMAG…

Maggiori informazioni

Dati tecnici

Outer diameter of friction ring max.

450 mm

17.5 in

Diameter friction ring inside max.

250 mm

10 in

Friction ring thickness

10 - 45 mm

Outer diameter of friction ring max. mm
in
450
17.5
Diameter friction ring inside max. mm
in
250
10
Friction ring thickness mm 10 - 45
Hub bore diameter mm 60 - 100
Chamber diameter mm 140 - 250
Installation height mm < 100
Peso pezzo max kg
lb
25
55

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