当今及未来驱动技术的灵活生产解决方案

在欧洲，挪威是最重要的电动汽车国家，新上牌照的汽车占据了50%的市场份额，占据着市场特殊地位。而与此形成鲜明对比的是德国，德国2018全年新上牌照的电动汽车市场份额仅略有上升，从1.6% 到2.0%——与其他国家相比较低。

CAM预测德国在2019年新上牌照的电动汽车也仅会有33% 的增长，将增至90000辆。

远落后于中国，美国是第二大电动汽车国家。与去年相比，2018年电动汽车销量增加了86%。

那么这些截然不同的区域性发展对于汽车生产及其供应商来说意味着什么呢？例如在中国，客户可以从将近100种不同的电动汽车款型中进行挑选，中国供应商在这里显然占据主导地位。根据麦肯锡电动汽车指数（EVI），欧洲每两辆电动汽车中就有一辆是插电式混合动力汽车——其比例远高于亚洲。

截至2019年底，全球已宣布约250款新型电动汽车型号。

Dieter Schramm教授（工程学博士，CAR汽车研究中心总监）在他的“2025年汽车驱动技术的多样性”研究中得出的结论是，内燃机和电动驱动装置的结合以及替代燃料的使用将在未来几年内实现驱动技术的极度多样化。不同驱动方式的多样化使车辆制造商和供应商面对重大挑战。

如何应对驱动技术的产品多样性以及制造过程中不断增加的产量？

将工艺与机械传动元件相结合

加工变速器零部件的复合加工工艺

用以减少加工节拍的复合加工工艺主要用于变速器零部件的热后加工。

磨削一直是传统的硬金属切削加工工艺。一方面，该工艺相对安全，即产生不合格件的风险极低。这对于工艺链末端的部件来说尤其重要，因为所创造的大部分生产价值已流入制造过程中。

另一方面，磨削工艺可确保表面的高品质，这对于传动部件来说是非常必要的，可以使它们具有较长的使用寿命。

相对硬车削技术来说，磨削工艺需要较长的节拍时间。

因此机床制造商的研发工程师很快就提出了将两种技术结合起来的想法，以实现硬车削的快速节拍时间以及磨削工艺的表面光洁度。

其优势显而易见：如果车削之后仅剩少量余量须磨削，则可以根据所需的最终表面质量更有针对性地设计砂轮规格。

其结果就是既缩短了节拍时间还减少了刀具磨损——典型的双赢。

另一点非常重要的是复合两种工艺以消除任何位置误差。要实现这点，一切都必须恰到好处，（热）稳定的机床结构、轴的高精度控制、当然还包括机床加工区域的灵活设计，以便针对不同工件采用不同的加工策略

传动部件的完整工艺链

EMAG的VLC 200 GT可提供全部所需。

VLC 200 GT的研发焦点主要是传动齿轮的硬车削和磨削工艺相结合。因此可在一次装夹内实现完整硬加工。

VLC系列覆盖广泛的加工技术：车削、钻孔、铣削、滚齿、磨削、硬加工和软加工——基本上包括了构建完整生产线所需的一切工艺。因此，VLC机床可以现传动部件制造过程中从毛坯件到成品的完整工艺链。

许多研究表明，驱动系统的混合动力及电气化将会占据主导地位，但与此同时，内燃机仍会在未来许多年占有市场一席之地。埃马克的多样化加工技术和生产系统能够应对产品多样性及生产过程中增加产量等方面的挑战。

回到概览