Mecanizado completo de poleas de correa para transmisiones CVT

Mecanizado duro optimizado para tiempos de ciclo breves

La abreviatura "CVT" corresponde al término inglés "Continuously Variable Transmission", es decir, "transmisión variable continua".  La tecnología se emplea cada vez con mayor frecuencia en motores híbridos, lo que la convierte en un elemento importante para la movilidad eléctrica futura.

Para el mecanizado de las poleas de correa CVT, la VLC 200 GT se ha equipado adicionalmente con un husillo de rectificado exterior en la torreta portaherramientas; la potencia del husillo y la configuración de la muela se han adaptado de forma óptima a la pieza.  A través de esta combinación de procesos –el resto de superficies y taladros del componente se pueden tornear– se pueden aprovechar menores costes de herramienta y tiempos de ciclo más breves. La muela se desgasta con menor rapidez, de forma que debe reavivarse con menor frecuencia y, gracias al empleo de herramientas dobles en la amplia torreta portaherramientas, se posibilita un ciclo de producción prácticamente sin averías.

Mecanizado blando con espacio de instalación mínimo

EMAG ofrece la cadena de proceso completa para la fabricación de transmisiones CVT. Para el torneado de las piezas brutas de las poleas de correa, es por ejemplo ideal el torno vertical con husillo doble VL 3 DUO. De este modo, en un espacio mínimo se dispone de un sistema de fabricación para el mecanizado blando de poleas de correa en dos operaciones. Esta solución de fabricación flexible, que se concatena con la solución de automatización TrackMotion propia de EMAG, ofrece la máxima productividad en el espacio más reducido. Para la carga, los usuarios disponen de todas las opciones, ya que el sistema puede integrarse sin problemas en cualquier configuración de fabricación.

Sistemas de fabricación para el mecanizado duro de poleas de correa para transmisiones CVT

El mecanizado de la polea de correa CVT se divide en tres operaciones principales:

1. En primer lugar se comprueba el componente, se rotula y mide con un código Matrix.
2. Luego se realiza el mecanizado duro en cuatro máquinas del tipo VLC 200 GT. Se someten, entre otros, los diámetros interior y exterior, así como la superficie curva del componente a distintos procesos de torneado y rectificado.
3. A continuación siguen otros procesos de rectificado –entre ellos un "Super-Finishing"– el lavado y una comprobación final de la superficie.