电动汽车转子轴的生产线

适合轻型电动机的装配式转子轴

为获得重量优化的部件，汽车工业早在多年前便已开始不再使用锻造件，而是采用装配方式来生产部件。 

一个众所周知的例子便是凸轮轴，其传统制造方法是采用锻造毛坯件。但如今却采用管式件，通过热套装配工艺将各个凸轮固定在管件上（请见这里）。在更先进的款型中，则使用单个凸轮件取代凸轮轴。 

重量优化的基本思路从未改变：尽量缩减到只是必需的元件。装配式转子轴也不例外。

如何在不因转子轴直径增加而丢失减重优势的情况下，最小化转子叠片组？

答案便是装配式空心转子轴。这种设计结构具有多种优势：其一是重量显著减轻。转子轴的制造过程也可以分解成多道较短的子工序，这可以缩短整个节拍时间，从而能达到更高的产量。此外，轴的几何尺寸可以与电动机功率和传动系统部件的配置完美匹配——这同样也是一个不可忽视的优点。 

埃马克能为这类转子轴的生产提供合适的完整解决方案。方案中包括 VL 和 VT 系列车床、ELC 激光焊接机、MIND 系列感应淬火机以及 VTC DS 系列磨床。 

电动机转子轴的加工节拍为47秒

通过上面的视频可以看到，埃马克为转子轴的生产设计了 11 道工序，这些工序全部可以在埃马克的机床上完成（除清洁工序外）。 

在 OP 10 和 OP 20 工序中，会分别对焊接毛坯件的两面（内和外）进行加工。完成清洁工序后，会在 OP 40 工序中通过激光焊接完成两个部分的连接，形成转子轴。OP 50 工序中的轴承座淬火也同样在生产线中进行，使用 MIND 淬火机床只需几秒便能完成。 

在之后的 OP 60 工序中，会在 VT 机床上对电动机轴进行外部精加工。4 轴加工方式不仅特别快，而且性能极为强大，非常适合硬加工。与转子轴外部精加工类似，在 OP 70 工序中，在 VL 系列模块式车床上加工出最终的内部几何形状。OP 80 和 OP 90 工序则完全展示了转子轴生产线可灵活配置的特性。根据要求，可在这两道工序中进行滚齿以及最终的轮廓加工。

在 OP 100 工序中，可在 VTC 系列立式轴类件磨床上进行磨削，以达到完美的表面质量。完成此工序并经过清洁后，便可将轴与叠片组组装在一起。