{"id":4243,"date":"2025-09-18T15:05:29","date_gmt":"2025-09-18T13:05:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=4243"},"modified":"2025-09-18T15:05:29","modified_gmt":"2025-09-18T13:05:29","slug":"die-abstimmung-von-laserbeschichten-und-schleifen-fuer-beschichtete-bremsscheiben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/die-abstimmung-von-laserbeschichten-und-schleifen-fuer-beschichtete-bremsscheiben\/","title":{"rendered":"Warum die Abstimmung von Laserbeschichten und Schleifen entscheidend f\u00fcr die Qualit\u00e4t beschichteter Bremsscheiben ist"},"content":{"rendered":"

Die Entwicklung beschichteter Bremsscheiben f\u00fcr Kraftfahrzeuge gewinnt in der Automobilindustrie zunehmend an Bedeutung. Haupttreiber dieser Entwicklung ist die Reduzierung von Bremsstaubemissionen, die durch internationale Regelungen wie die GTR 24 und die Euro-7-Norm gefordert wird. Diese Vorschriften legen strenge Grenzwerte f\u00fcr Partikelemissionen (PM10) fest: f\u00fcr Personenkraftwagen bis max. 7 mg\/km und f\u00fcr Elektrofahrzeuge sogar nur 3 mg\/km. Sie treten ab November 2027 f\u00fcr alle Fahrzeugtypen in der Europ\u00e4ischen Union in Kraft. Auch in China wird mit dem National-7-Standard eine \u00e4hnliche Norm erwartet, die zwischen 2028 und 2030 in Kraft treten soll.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, setzen Hersteller zunehmend auf beschichtete Bremsscheiben. Dabei hat sich die Laserbeschichtung (LMD \u2013 Laser Metal Deposition) als vielversprechende Technologie etabliert. Allerdings stellt die pr\u00e4zise Fertigung dieser komplexen Bauteile hohe Anforderungen an die Produktionstechnik. Von entscheidender Bedeutung f\u00fcr die Qualit\u00e4t und Wirtschaftlichkeit der Bremsscheiben ist dabei die Abstimmung zwischen dem Laserbeschichtungsprozess und dem nachfolgenden Schleifprozess.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Grundlagen: Die Prozessschritte bei beschichteten Bremsscheiben<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h3>\n

Die Fertigung beschichteter Bremsscheiben umfasst mehrere essenzielle Prozessschritte:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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  1. Drehen<\/strong>: <\/strong>Die Rohlinge werden zun\u00e4chst pr\u00e4zise vorgedreht.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  2. Laserbeschichtung<\/strong>:<\/strong> Je nach Anforderung erfolgt eine Einschicht- oder Mehrschichtbeschichtung.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  3. Schleifen<\/span><\/b>: Die beschichtete Oberfl\u00e4che wird f\u00fcr die funktionalen Anforderungen geschliffen.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Bei konventionellen Bremsscheiben wird in Europa haupts\u00e4chlich das Fertigdrehen angewendet, w\u00e4hrend im asiatischen Raum h\u00e4ufiger Schleifprozesse zum Einsatz kommen. Die beschichteten Bremsscheiben erfordern jedoch in jedem Fall einen Schleifprozess, da die Oberfl\u00e4chenrauheit nach dem Beschichten zu hoch f\u00fcr den direkten Einsatz ist.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    \"Die

    Vier Bremsscheiben im Zustand nach Drehen, Beschichten Haftschicht, Beschichten Reibschicht und Schleifen \u2013 nebeneinander zur Veranschaulichung des Prozessablaufs.<\/p><\/div>\n

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    Laserbeschichtungsprozess: Die Grundlage f\u00fcr hochwertige Bremsscheiben<\/span><\/b><\/p>\n

    Das Laserbeschichten von Bremsscheiben erfolgt mithilfe moderner LMD-Maschinen wie der EMAG ELC 450 LMD<\/strong><\/a>. Die Beschichtung besteht typischerweise aus zwei Schichten:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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    1. Haftschicht: <\/strong><\/span>Eine Schicht mit Edelstahlmatrix mit einer Dicke von etwa 100\u2013150 Mikrometern<\/li>\n
    2. Reibschicht: <\/strong>Eine Mischung aus Titancarbiden und einer Edelstahlmatrix mit einer Dicke von etwa 250 Mikrometern<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      Die Qualit\u00e4t dieser Beschichtung ist abh\u00e4ngig von:<\/p>\n