{"id":3543,"date":"2025-02-24T11:00:00","date_gmt":"2025-02-24T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=3543"},"modified":"2025-03-03T09:20:56","modified_gmt":"2025-03-03T08:20:56","slug":"schleifen-beschichteter-bremsscheiben-mit-vlc-450-dg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/schleifen-beschichteter-bremsscheiben-mit-vlc-450-dg\/","title":{"rendered":"Interview mit Jannik R\u00f6ttger: Schleifen beschichteter Bremsscheiben mit der VLC 450 DG"},"content":{"rendered":"

Die Automobilindustrie steht vor einer gro\u00dfen Herausforderung: Die Euro-7-Norm schreibt strenge Grenzwerte f\u00fcr Feinstaubemissionen vor. Pkw d\u00fcrfen dann nur noch rund drei Milligramm Feinstaub pro Kilometer aussto\u00dfen \u2013 eine drastische Reduzierung gegen\u00fcber den heutigen Werten von bis zu 40 Milligramm. Um diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen, setzen die Automobilhersteller zunehmend auf innovative Technologien wie beschichtete Bremsscheiben.
\n<\/strong>Ein vielversprechendes Verfahren zur Herstellung dieser hochmodernen Bremsscheiben ist das Laser-Cladding. Dabei wird ein spezielles Materialpulver aus Edelstahl und Hartstoffkarbid mit einem Laser auf die Oberfl\u00e4che der Bremsscheibe geschwei\u00dft. So entstehen Bremssysteme, die nicht nur den Feinstaubaussto\u00df drastisch reduzieren, sondern auch den Verschlei\u00df minimieren und Korrosion verhindern.
\n<\/strong>Mit der Entwicklung dieser neuen Beschichtungstechnologie entstehen aber auch neue Herausforderungen in der Nachbearbeitung. Hier bietet EMAG mit der Schleifmaschine VLC 450 DG eine spezialisierte L\u00f6sung f\u00fcr die Bearbeitung dieser Hightech-Bremsscheiben. <\/strong>Wir haben mit Jannik R\u00f6ttger, Head of Grinding Technology bei EMAG, \u00fcber diese innovative Technologie gesprochen und nach EMAGs Antwort auf die Herausforderungen der Euro 7 Norm gefragt.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Jannik, die Euro-7-Norm stellt die Automobilindustrie vor neue Herausforderungen. Wie reagiert EMAG darauf?<\/h3>\n
\"Jannik

Jannik R\u00f6ttger, Leiter Technologie Schleifen bei EMAG<\/p><\/div>\n

Um die Ziele der Euro-7-Norm zu erreichen, setzen die Automobilhersteller verst\u00e4rkt auf beschichtete Bremsscheiben, die im letzten Bearbeitungsschritt geschliffen werden. Hartstoffbeschichtete Bremsscheiben machen in der Schleifmaschine genau das, was sie im emissionsarmen Fahrzeug tun sollen \u2013 eine hohe Bremswirkung ohne Materialverlust aufbauen. Im Schleifprozess m\u00f6chten wir aber genau das Gegenteil erreichen. Ziel ist es, in m\u00f6glichst kurzer Zeit Material zu entfernen, um die geforderten Geometrie- und Oberfl\u00e4cheneigenschaften zu erzeugen.<\/p>\n

Unsere L\u00f6sung daf\u00fcr ist die VLC 450 DG, eine Doppelseiten-Planschleifmaschine, die speziell f\u00fcr die Bearbeitung dieser beschichteten Bremsscheiben entwickelt wurde. Sie ist das Ergebnis unserer jahrzehntelangen Erfahrung in der Konstruktion und Fertigung von Vertikalschleifmaschinen, angepasst an die neuen Anforderungen der beschichteten Bremsscheiben.<\/p>\n

\"EMAG

EMAG VLC 450 DG: Hochpr\u00e4zise Schleifmaschine f\u00fcr Bremsscheiben. Die innovative Konstruktion erm\u00f6glicht pr\u00e4zises Schleifen und optimalen Abtransport von Schleifpartikeln, was sie zur idealen L\u00f6sung f\u00fcr die Bearbeitung moderner, beschichteter Bremsscheiben macht.<\/p><\/div>\n

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Du hast das Laser-Cladding-Verfahren erw\u00e4hnt. Kannst du uns mehr \u00fcber dieses Beschichtungsverfahren erz\u00e4hlen?<\/h3>\n

Das Laser-Cladding ist ein Auftragsschwei\u00dfverfahren, das wir bei EMAG zur Beschichtung von Bremsscheiben einsetzen. Dabei wird ein spezielles Materialpulver \u00fcber einen Kanal einem Laserwerkzeug zugef\u00fchrt. Der Laser schmilzt dieses Pulver und verschmilzt es gleichzeitig mit der Oberfl\u00e4che der Bremsscheibe.
\nJe nach Anforderung k\u00f6nnen wir Ein- oder Zweischichtsysteme auftragen. Bei einem Zweischichtsystem tragen wir zun\u00e4chst eine Haftvermittlerschicht und dar\u00fcber die eigentliche Verschlei\u00dfschutzschicht auf. Einige Entwickler setzen auch auf Einschichtl\u00f6sungen.
\nDas Besondere an unserem Ansatz ist, dass wir sowohl den Beschichtungsprozess als auch den nachfolgenden Schleifprozess ganzheitlich betrachten und optimieren. Wir stellen die Beschichtungsparameter so ein, dass die erzeugte Oberfl\u00e4che zu m\u00f6glichst kurzen Schleifzykluszeiten und geringem Schleifscheibenverschlei\u00df f\u00fchrt. Das ist entscheidend f\u00fcr eine wirtschaftliche Produktion.<\/p>\n

\"Nahaufnahme

Euro-7-konforme Bremsscheibe: Beschichtet und pr\u00e4zisionsgeschliffen. Die glatte und gleichm\u00e4\u00dfige Oberfl\u00e4che zeigt die Pr\u00e4zision des Schleifprozesses, die f\u00fcr die Erf\u00fcllung der Euro-7-Norm entscheidend ist.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Was macht die VLC 450 DG f\u00fcr diese Anwendung so besonders?<\/h3>\n

Die VLC 450 DG zeichnet sich durch mehrere Faktoren aus. Zum einen setzen wir das doppelseitige Planschleifen ein, das pr\u00e4zise Kreuzschliffstrukturen erzeugt. Diese verbessern das tribologische Einlaufverhalten der Bremsscheiben. Der gro\u00dffl\u00e4chige Kontakt zwischen Schleifscheiben und Bremsscheibe gew\u00e4hrleistet eine optimale Bauteilabst\u00fctzung und somit eine hohe Bauteilqualit\u00e4t der in Achsrichtung sehr labilen Bremsscheiben.<\/p>\n

\"Detailansicht

VLC 450 DG: Innovative Parallelspindel-Technologie f\u00fcr pr\u00e4zises Doppelseiten-Planschleifen. Diese Anordnung erm\u00f6glicht ein hochpr\u00e4zises und effizientes Schleifen von beschichteten Bremsscheiben zur Erf\u00fcllung der Euro-7-Norm.<\/p><\/div>\n

Ein wichtiger Punkt ist die vertikale Bauweise der Maschine. Diese sorgt f\u00fcr den optimalen Abtransport der abrasiven Hartstoffpartikel, was die Lebensdauer der Maschinenkomponenten erh\u00f6ht. Zudem erleichtert diese Bauweise die Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr R\u00fcst- und Wartungsarbeiten.
\nDar\u00fcber hinaus haben wir ein spezielles K\u00fchlkonzept integriert, das f\u00fcr eine gute thermische Stabilit\u00e4t sorgt. Das Maschinenbett aus Mineralit minimiert Vibrationen und steht f\u00fcr h\u00f6chste Pr\u00e4zision. Nicht zuletzt haben wir ein\u00a0Maschinenshuttle au\u00dferhalb des Arbeitsraums integriert, das eine ideale Schnittstelle zur weiteren Automatisierung bildet.<\/p>\n

\"Frontansicht

VLC 450 DG: servicefreundliches Design f\u00fcr optimale Zug\u00e4nglichkeit. Die gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierten Servicet\u00fcren bieten ungehinderten Zugang zum Arbeitsraum. Die durchdachte Konstruktion unterstreicht die Effizienz der Maschine nicht nur im Betrieb, sondern auch im Servicefall.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Wie geht ihr mit den unterschiedlichen Anforderungen der verschiedenen Beschichtungssysteme um?<\/h3>\n

Das ist in der Tat eine Herausforderung. Ein- und Zweischichtsysteme erfordern unterschiedliche Schleifstrategien. Bei Einschichtsystemen k\u00f6nnen wir mit h\u00f6heren Schnittgeschwindigkeiten arbeiten, w\u00e4hrend Zweischichtsysteme eher niedrigere Drehzahlen bei hohem Drehmoment erfordern.<\/p>\n

Um es etwas anschaulicher zu machen: Die Monoschichten \u00e4hneln in ihrem Zerspanungsverhalten geh\u00e4rtetem Stahl, w\u00e4hrend die Verschlei\u00dfschichten der Zweischichtsysteme eher wie Hartmetall zu bearbeiten sind. Die Spindelantriebe unserer Maschine sind flexibel genug, um beide Varianten optimal zu bearbeiten. Wir passen die Motorkennlinien und Schleifparameter individuell an das jeweilige Schichtsystem an.<\/p>\n

\"Vergleichende

Multi-Layer-Bremsscheibe vor und nach dem Doppelseiten-Planschleifen. Links: die raue, unbearbeitete Oberfl\u00e4che nach dem Beschichten. Rechts: das Ergebnis nach dem Doppelseiten-Planschleifen mit der EMAG VLC 450 DG.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Welche Rolle spielte die Produktivit\u00e4t bei der Entwicklung der VLC 450 DG?<\/h3>\n

Produktivit\u00e4t steht bei uns an erster Stelle, denn wir wissen, dass unsere Kunden in der Serienfertigung h\u00f6chste Effizienz ben\u00f6tigen. Deshalb haben wir zum Beispiel ein Werkzeugkonzept entwickelt, das Wechselzeiten von wenigen Minuten erm\u00f6glicht. Das Schleifwerkzeug ist als Wechselring ausgef\u00fchrt und wiegt weniger als f\u00fcnf Kilogramm, was einen schnellen Austausch erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Auch das integrierte Maschinenshuttle ist f\u00fcr eine nahtlose Einbindung in Automatisierungslinien ausgelegt. Durch die optimierte Abstimmung von Beschichtungs- und Schleifprozess erreichen wir zudem kurze Schleifzykluszeiten bei gleichzeitig geringem Schleifscheibenverschlei\u00df.<\/p>\n

\"Nahaufnahme

Schleifwerkzeug-Wechselring der VLC 450 DG: Effizienz in Sekundenschnelle<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Wie wichtig ist die Zusammenarbeit verschiedener Experten bei der Entwicklung solcher L\u00f6sungen?<\/h3>\n

Das ist ganz entscheidend. Bei EMAG arbeiten Dreh-, Schleif-, Beschichtungs- und Laserexperten eng zusammen, um eine perfekte Gesamtl\u00f6sung zu entwickeln. Nur so k\u00f6nnen wir sicherstellen, dass die Beschichtung optimale Eigenschaften im Bremssystem aufweist und gleichzeitig gut zerspanbar ist.<\/p>\n

Dieses ganzheitliche Verst\u00e4ndnis ist unser gro\u00dfer Vorteil und erm\u00f6glicht es uns, ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen f\u00fcr unsere Kunden zu entwickeln \u2013 sei es f\u00fcr den Gesamtprozess oder speziell f\u00fcr den Schleifprozess. Wir k\u00f6nnen den gesamten Laserprozess konfigurieren und validieren, wenn der Kunde das w\u00fcnscht, haben aber auch immer den anschlie\u00dfenden Schleifprozess im Blick.<\/p>\n

 <\/p>\n

Zum Schluss: Wie siehst du die Zukunft der Bremsscheibenfertigung?<\/h3>\n

Ich bin davon \u00fcberzeugt, dass beschichtete Bremsscheiben der Weg in die Zukunft sind. Sie erm\u00f6glichen es uns, die strengen Emissionsvorschriften einzuhalten und gleichzeitig die Lebensdauer und Leistung der Bremsen zu verbessern.<\/p>\n

Mit L\u00f6sungen wie der VLC 450 DG sind wir bestens aufgestellt, um unsere Kunden bei diesem Wandel zu unterst\u00fctzen und die Produktion beschichteter Bremsscheiben effizient und qualitativ hochwertig zu gestalten. Wir haben die Maschine drei Jahre lang im Prototypenbau getestet und kontinuierlich optimiert. Sie hat bereits eine f\u00fcnfstellige Anzahl von Bremsscheiben unterschiedlichster Geometrie und mit verschiedensten Schichtsystemen erfolgreich bearbeitet. Das gibt uns und unseren Kunden die Sicherheit, f\u00fcr die Herausforderungen der Zukunft ger\u00fcstet zu sein.<\/p>\n

Jannik, vielen Dank f\u00fcr die interessanten Einblicke!<\/h3>\n

Gerne, vielen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch!<\/p>\n

Alle weiteren Informationen rund um die Bremsscheibenschleifmaschine VLC 450 DG finden Sie hier.<\/a><\/span><\/strong><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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