{"id":3157,"date":"2024-06-18T09:04:24","date_gmt":"2024-06-18T07:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=3157"},"modified":"2025-02-25T09:56:13","modified_gmt":"2025-02-25T08:56:13","slug":"wie-funktioniert-tripodegelenk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wie-funktioniert-tripodegelenk\/","title":{"rendered":"Wie funktioniert eigentlich\u2026 ein Tripodegelenk? F\u00fcnf Fragen \u2013 F\u00fcnf Antworten"},"content":{"rendered":"

Ohne Tripodegelenk ist der Antrieb im Auto nicht denkbar: Das relativ kleine Bauteil stellt die Kraftverbindung zwischen Achsgetriebe und Antriebswelle her. Warum ist diese Technologie so wichtig?<\/strong><\/p>\n

1. Was zeichnet das Tripodegelenk aus?<\/strong><\/h3>\n

Wie \u00fcbertr\u00e4gt man Kr\u00e4fte zwischen Achsgetriebe und Antriebswelle \u2013 und das m\u00f6glichst ohne Verz\u00f6gerung? Diese Frage beantwortet der Automobilbau zumeist mit dem Tripodegelenk (oder Gleichlauf-Verschiebegelenk bzw. Tripoidgelenk), weil das verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig kleine Bauteil eine sehr gleichf\u00f6rmige Drehbewegung sicherstellt und zugleich die Federbewegung des Fahrzeugs kompensiert. Bei verschiebbaren Varianten kann sogar ein L\u00e4ngenausgleich erreicht werden. M\u00f6glich macht das eine ausgekl\u00fcgelte Konstruktion, die von drei Aussparungen im \u00e4u\u00dferen Topf gepr\u00e4gt ist. Er befindet sich am Ende der einen Welle. Auf der anderen Welle sind stattdessen drei Zapfen mit nadelgelagerten Rollen angeordnet, die sich in den Aussparungen bewegen. Insgesamt wird auf dieser Basis ein maximaler Beugungswinkel von bis zu 30 Grad und ein L\u00e4ngenausgleich von 30 bis 50 Millimetern erreicht.<\/p>\n

\"Animation

Funktionsweise des Tripodegelenks<\/p><\/div>\n

2. Wer hat\u2019s erfunden? <\/strong><\/h3>\n

Das erste Tripodegelenk wurde vom franz\u00f6sischen Unternehmen Glaenzer Spicer bereits in der 1960er-Jahren zum Patent angemeldet und hat sich danach sehr schnell als Standardl\u00f6sung im Markt etabliert. Dar\u00fcber hinaus gibt es diverse Vorg\u00e4nger f\u00fcr vergleichbare Aufgaben \u2013 also die Kraft\u00fcbertragung von einer Welle auf eine andere. Gewisse \u00c4hnlichkeiten gibt es etwa mit dem homokinetischen Rzeppa-Gelenk, das von Alfred Rzeppa 1926 erfunden wurde und auf frei laufende Kugeln in einem K\u00e4fig setzt.<\/p>\n

\"Tripodegelenk

Querschnitt der drei Zapfen inklusive Rollen \u2013 quasi die eine H\u00e4lfte des Tripodegelenks.<\/p><\/div>\n

Quelle:\u00a0Von Martin Jediny – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=107706983<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

3. Gibt es Nachteile?<\/strong><\/h3>\n

Das Tripodegelenk hat eine zentrale Funktion im Antriebsstrang des Autos. Folglich wirken enorme Kr\u00e4fte in seinem Inneren \u2013 inklusive st\u00e4ndiger Lastwechsel, was sich nicht selten nach einiger Zeit bemerkbar macht: Die Rollen arbeiten sich quasi in das Geh\u00e4use hinein und es entsteht so ein gr\u00f6\u00dferes Spiel, was wiederum bei holprigem Untergrund oder in Kurven st\u00f6rende Ger\u00e4usche verursacht. Dar\u00fcber hinaus muss das gesamte Gelenk durch eine Kunststoff-Manschette vor Schmutz gesch\u00fctzt und mit einem speziellen Fett geschmiert werden.<\/p>\n

\"Reparatur

Angesichts der hohen Belastungen sind Reparaturen am Tripodegelenk immer m\u00f6glich.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

4. Was bringt die Zukunft?<\/strong><\/h3>\n

Gerade die bereits angesprochene axiale Verschiebbarkeit des Tripodegelenks steht immer wieder im Zentrum der Arbeit von Entwicklern \u2013\u00a0wobei zum Teil noch gr\u00f6\u00dfere Verschieb-Wege angestrebt werden. Auf diese Weise hat das gesamte Bauteil eine Art von \u00dcberlastschutz in extremen Fahrsituationen und erh\u00f6ht die Crash-Sicherheit des Fahrzeugs. Insgesamt bleibt das Bauteil aber \u00fcber alle Antriebsarten hinweg wichtig: Auch bei E-Autos m\u00fcssen die Kr\u00e4fte zwischen Achsgetriebe und Antriebswelle gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcbertragen werden.<\/p>\n

 <\/p>\n

5. Was bedeutet das alles f\u00fcr die Produktion?<\/strong><\/h3>\n

Es liegt fast auf der Hand: Angesichts der hohen Beanspruchung werden die zentralen Oberfl\u00e4chen des Tripodegelenks geh\u00e4rtet und hochpr\u00e4zise final bearbeitet \u2013 eine Aufgabe f\u00fcr EMAG. Wir entwickeln Fertigungsl\u00f6sungen, die gezielt auf die Anforderungen von Tripodegelenken zugeschnitten sind. Nicht nur die Maschine selbst steht dabei im Fokus. Der gesamte Prozess \u2013 Bearbeitungstechnologie, NC-\u00adProgrammierung, Werkzeuge, Automation und Energieverbrauch \u2013 wird gezielt optimiert.<\/p>\n

Finden Sie hier mehr Informationen \u00fcber unsere L\u00f6sungen f\u00fcr die Automobilindustrie.<\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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