{"id":3135,"date":"2024-05-06T12:50:37","date_gmt":"2024-05-06T10:50:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=3135"},"modified":"2025-02-25T09:56:04","modified_gmt":"2025-02-25T08:56:04","slug":"wie-funktioniert-manuelles-schaltgetriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wie-funktioniert-manuelles-schaltgetriebe\/","title":{"rendered":"Wie funktioniert eigentlich\u2026 ein manuelles Schaltgetriebe? F\u00fcnf Fragen \u2013 F\u00fcnf Antworten"},"content":{"rendered":"

Zugegeben,\u00a0die Zukunft des manuellen Schaltgetriebes ist angesichts des Erfolgs der E-Mobilit\u00e4t und vieler Automatik-Modelle ungewiss. Allerdings werden aktuell immer noch Millionen von Autos mit dieser L\u00f6sung best\u00fcckt. Was zeichnet die Technologie im Detail aus?<\/strong><\/p>\n

1. Wie funktioniert das Grundprinzip?<\/strong><\/h3>\n

Mit der Kupplung den Kraftfluss des Antriebs unterbrechen, anschlie\u00dfend den Gang wechseln und die Kupplung loslassen \u2013 diesen Vorgang f\u00fchren wir im Auto fast unbewusst aus. Er ist unverzichtbar, weil die engen Drehzahlbereiche von Verbrennungsmotoren nicht f\u00fcr einen normalen Fahrbetrieb ausreichen. Sprich: Ohne Schaltgetriebe k\u00f6nnte der Motor selbst bei h\u00f6chster Drehzahl nur mittlere Fahrgeschwindigkeiten erreichen. Das Getriebe \u00fcbersetzt Motor-Drehzahl und -Drehmoment also \u201eins Langsame\u201c bei niedrigen Geschwindigkeiten und \u201eins Schnelle\u201c bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten.<\/p>\n

Daf\u00fcr gibt es in den meisten Pkws ein sogenanntes Schaltmuffengetriebe. Hier wird die Kraft des Motors \u00fcber ein Zahnrad zun\u00e4chst konstant an eine Vorgelegewelle \u00fcbertragen, die wiederum die Energie an die Ausgangswelle weitergibt. Entscheidend dabei: Alle Zahnr\u00e4der von Vorgelegewelle und Ausgangswelle sind immer (!) miteinander verbunden. Allerdings ist wiederum bei der Ausgangswelle nur ein Zahnrad fest mit der Welle verbunden; die anderen drehen sich quasi frei auf der Welle mit. Um das zu erm\u00f6glichen, gibt es die namensgebenden Schaltmuffen, die man \u00fcber den Schalthebel bet\u00e4tigt. Mit ihrer Hilfe l\u00e4sst sich also bestimmen, welches der Zahnr\u00e4der den Kraftschluss herstellt. Dazu verf\u00fcgen die Muffen \u00fcber eine Innenverzahnung, die sich \u00fcber au\u00dfenverzahnte Muffen an der Welle schieben lassen. Sobald die Muffe ihre Position eingenommen hat, kann der Fahrer die Kupplung loslassen.<\/p>\n

\"Animation

Einfaches Schaltgetriebe (Schaltmuffengetriebe) in der Animation.<\/p><\/div>\n

Quelle: Jahobr, CC0, via Wikimedia Commons; https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Gearbox_4gears.gif<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

2. Warum \u00fcberhaupt ein Schaltmuffengetriebe?<\/strong><\/h3>\n

Grunds\u00e4tzlich kann man auch unterschiedliche \u00dcbersetzungen herstellen, indem die Zahnr\u00e4der auf der Ausgangswelle richtiggehend verschoben werden.\u00a0Man spricht in diesem Fall von einem Schieberadgetriebe. Allerdings haben diese einen systembedingten Nachteil: Es ist grunds\u00e4tzlich ziemlich schwierig, von einem Zahnrad auf ein anderes zu gleiten. Die Schieberad-Mechanik kommt bei den heutigen Pkws deshalb nur noch zum Einsatz, wenn man den R\u00fcckw\u00e4rtsgang einlegt \u2013 unter h\u00f6herer Kraftanstrengung wegen der besonderen Mechanik. Im \u00dcbrigen nutzen viele Rennwagen Schieberadgetriebe, weil sie sehr belastbar sind und gr\u00f6\u00dfere maximale Drehmomente \u00fcbertragen k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Blick

Blick auf ein manuelles Schaltgetriebe inklusive der verschiedenen Getriebewellen.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

3. Wer hat\u2019s erfunden?<\/strong><\/h3>\n

Das erste Schaltgetriebe kommt bereits 1887 in der Erfindung von Karl Benz zum Einsatz. Allerdings basiert es auf einem Lederriemen, den man per Schalthebel auf verschiedene Riemenscheiben schieben kann und so die \u00dcbersetzung wechselt. Sehr viel dichter dran an unserer Vorstellung eines Getriebes ist die Erfindung von Louis Renault, der um die Jahrhundertwende in der N\u00e4he von Paris das erste Dreigang-Getriebe entwickelt. Er verzichtet g\u00e4nzlich auf die Kraft\u00fcbertragung per Ketten (wie damals \u00fcblich), sondern setzt stattdessen auf starre Wellen mit Zahnr\u00e4dern. Die Erfindung wird sehr schnell von anderen kopiert und setzt sich als Standard durch.<\/p>\n

\"Historisches

Darstellung eines historischen Pkw-Schieberadgetriebes aus den 1930er-Jahren.<\/p><\/div>\n

Quelle: Andy Dingley (scanner), Public domain, via Wikimedia Commons; https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/0\/04\/Gearbox_%28Autocar_Handbook%2C_13th_ed%2C_1935%29.jpg<\/em><\/p>\n

<\/h3>\n

4. Was bringt die Zukunft?<\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr viele Experten sind die Tage des Handschaltgetriebes gez\u00e4hlt. Daf\u00fcr gibt es eine ganze Reihe von Hinweisen. Einerseits bringen gro\u00dfe Hersteller die n\u00e4chste Generation ihrer Modelle zum Teil nur noch mit Automatikgetrieben auf den Markt. Andererseits spricht die Zulassungsstatistik eine deutliche Sprache: So betrugt der Anteil von Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe bei den Neuzulassungen in Deutschland im Jahr 2000 noch rund 80 Prozent. Heute sind es nur noch 40 Prozent. Dabei spielt die St\u00e4rke der Motorisierung eine Rolle: Je mehr PS, desto eher kommt ein Automatikgetriebe zum Einsatz. Zudem ist der Trend zur Elektromobilit\u00e4t ein Einschnitt: Die meisten E-Autos haben nur noch ein Ein-Gang-Getriebe, das die Motordrehzahl reduziert. Einen Schaltvorgang w\u00e4hrend der Fahrt gibt es nicht mehr.<\/p>\n

 <\/p>\n

5. Was f\u00fcr Vor- und Nachteile gibt es?<\/strong><\/h3>\n

Manuelle Schaltgetriebe sind kompakter und leichter als Automatikgetriebe \u2013 und nicht zuletzt auch g\u00fcnstiger. Ein Preisunterschied von wenigstens rund 2.000 Euro zwischen beiden Varianten ist die Regel. Die Nachteile liegen auf der Hand: Das manuelle Schalten ist unkomfortabler, es tritt eine gr\u00f6\u00dfere Zugkraftunterbrechung w\u00e4hrend des Schaltens ein und ein \u201eVerschalten\u201c ist wohl jedem von uns schon einmal passiert\u2026<\/p>\n

Wie werden Zahnr\u00e4der f\u00fcr Getriebe auf EMAG Maschinen hochproduktiv gefertigt? Erfahren Sie hier mehr.\u00a0<\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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