{"id":3020,"date":"2024-02-28T09:19:37","date_gmt":"2024-02-28T08:19:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=3020"},"modified":"2025-02-25T09:53:40","modified_gmt":"2025-02-25T08:53:40","slug":"wie-funktioniert-homokinetisches-gelenk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wie-funktioniert-homokinetisches-gelenk\/","title":{"rendered":"Wie funktioniert eigentlich&#8230; ein homokinetisches Gelenk? F\u00fcnf Fragen \u2013 F\u00fcnf Antworten"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Homokinetische Gelenke sind gerade im Fahrzeugbau unverzichtbar. Ihre gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke:<\/strong> <strong>Sie \u00fcbertragen die Drehbewegung zwischen zwei Wellen v\u00f6llig gleichf\u00f6rmig. Folglich gibt es auch kein \u201eRuckeln\u201c oder \u00c4hnliches, was alle beteiligten Komponenten unn\u00f6tig belasten w\u00fcrde. Wir haben an dieser Stelle einige interessante Infos zu dieser Erfindung zusammengetragen.<\/strong><!--more--><\/p>\n<h3><strong>1. Was zeichnet die Konstruktion aus?<\/strong><\/h3>\n<p>Auf den ersten Blick sieht das homokinetische Gelenk recht kompliziert aus \u2013 ein Geflecht aus Kugeln, Kugelf\u00fchrungen und einem K\u00e4fig. Auf den zweiten Blick offenbart sich aber eine geniale Konstruktion, die Drehbewegungen gleichm\u00e4\u00dfig von der Antriebs- auf die Abtriebswelle \u00fcbertr\u00e4gt. Es gibt viele Bauformen, aber zumeist gilt folgende Konstruktion:<\/p>\n<ul>\n<li>Auf einem Wellen-Ende sitzt eine becherf\u00f6rmige Einheit mit Nuten an der Innenseite.<\/li>\n<li>Als Gegenst\u00fcck des anderen Wellen-Ende dient ein balliges Kopfst\u00fcck mit Au\u00dfennuten.<\/li>\n<li>Beide Teile sind \u00fcber Kugeln in den Nuten miteinander verzahnt, was ein gleitendes Beugen der Wellen bei gleichzeitiger Kraft\u00fcbertragung erm\u00f6glicht.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_3024\" style=\"width: 1487px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3024\" class=\"size-full wp-image-3024\" src=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Constant_velocity_joint_Animation.gif\" alt=\"Kraft\u00fcbertragung per homokinetischem Gelenk\" width=\"1477\" height=\"829\" \/><p id=\"caption-attachment-3024\" class=\"wp-caption-text\">Universell einsetzbar f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Kraft\u00fcbertragung: das homokinetische Gelenk.<\/p><\/div>\n<p>Quelle:\u00a0Von MichaelFrey &#8211; Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=68021741 \/ https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0, via Wikimedia Commons<\/p>\n<h3>2. Wer hat&#8217;s erfunden?<\/h3>\n<p>Es kommt nicht selten vor, dass man Drehbewegungen zwischen zwei Achsen \u00fcbertragen muss, die in einem bestimmten Winkel zueinander stehen. Eine der fr\u00fchesten L\u00f6sungen daf\u00fcr ist die Erfindung des Kreuzgelenks von Gerolamo Cardano im 16. Jahrhundert. Es kommt in der nach ihm benannten Kardanwelle zum Einsatz \u2013 allerdings mit einem entscheidenden Nachteil: Bei gr\u00f6\u00dferen Knickwinkeln ist die Kraft\u00fcbertragung nicht mehr gleichm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n<div id=\"attachment_3023\" style=\"width: 381px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3023\" class=\"size-full wp-image-3023\" src=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Double_Cardan_Joint_animated.gif\" alt=\"Kraft\u00fcbertragung per Kreuzgelenk\" width=\"371\" height=\"274\" \/><p id=\"caption-attachment-3023\" class=\"wp-caption-text\">Das Kreuzgelenk ist eine Art Vorl\u00e4ufer f\u00fcr das homokinetische Gelenk.<\/p><\/div>\n<p>Quelle: Catsquisher, Public domain, via Wikimedia Commons<\/p>\n<p>1926 entwickeln dann Jean-Albert Gr\u00e9goire und Pierre Fenaille ein Wellengelenk mit winkelfehlerfreiem Antrieb \u2013 das erste homokinetische Gelenk mit einer Art von Gabel innerhalb der Verbindung. Es wird bei den ersten Serien-Pkws mit Frontantrieb der Marke Tracta eingesetzt. Bis heute sprechen manche Experten deshalb auch vom \u201eTracta-Gelenk\u201c, wenn von bestimmten homokinetischen Gelenken die Rede ist.<\/p>\n<p>Zwei Jahre sp\u00e4ter entsteht bei Ford die bis heute zumeist genutzte Form inklusive Kugelgelenk.<\/p>\n<h3>3. Wie empfindlich ist das Ganze?<\/h3>\n<p>Es liegt fast auf der Hand: Die kleinteilige Konstruktion mit Nuten und Kugeln darf nicht verschmutzen. Deshalb ist die gesamte Technologie in der Regel von einer Achsmanschette aus Gummi umgeben, die gut an der Innenseite des Rads zu sehen ist. Im \u00dcbrigen wird das Ganze per Fettpackung geschmiert.<\/p>\n<div id=\"attachment_3027\" style=\"width: 292px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3027\" class=\"size-medium wp-image-3027\" src=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-282x300.jpg\" alt=\"Komponenten des homokinetischen Gelenks\" width=\"282\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-282x300.jpg 282w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-963x1024.jpg 963w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-768x816.jpg 768w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-1445x1536.jpg 1445w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-1927x2048.jpg 1927w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-1920x2041.jpg 1920w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-1170x1244.jpg 1170w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint-585x622.jpg 585w, https:\/\/www.emag.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2239_V1_x_x_CV-Joint_CV-Joint.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 282px) 100vw, 282px\" \/><p id=\"caption-attachment-3027\" class=\"wp-caption-text\">Die Komponenten des homokinetischen Gelenks im \u00dcberblick: Kugeln, K\u00e4fig, Kugelf\u00fchrungen, Achszapfen und Co.<\/p><\/div>\n<h3>4. Sind Wartungen n\u00f6tig?<\/h3>\n<p>Vielleicht ist das der \u00fcberraschendste Fakt bei diesem Thema: Trotz der kleinteiligen Konstruktion muss man die Gelenke in der Regel nicht warten. Experten in Pkw-Werkst\u00e4tten \u00fcberpr\u00fcfen eher, ob die \u00e4u\u00dfere Manschette Risse aufweist. Dar\u00fcber hinaus h\u00e4lt das Schmierfett nicht ewig. Man kann es aber je nach Zustand des Gelenks auch von au\u00dfen neu \u201ehereindr\u00fccken\u201c.<\/p>\n<h3>5. Und was bedeutet das alles f\u00fcr die industrielle Produktion?<\/h3>\n<p>Das Zusammenspiel von Kugelnut (als eine Art von Laufbahn) und Kugel ist physikalisch komplex. Hier wirken Kr\u00e4fte in alle Richtungen und die Bahn muss deshalb auf wenige M\u00fc genau gefertigt werden. Gleiches gilt f\u00fcr Achszapfen und Gelenkk\u00e4fig.<\/p>\n<h3>Sie m\u00f6chten wissen, welche L\u00f6sungen dabei zum Einsatz kommen? <a href=\"https:\/\/www.emag.com\/de\/branchen-loesungen\/werkstuecke\/homokinetische-gelenke\/\">Hier sehen Sie, wie homokinetische Gelenke auf EMAG Maschinen bearbeitet werden k\u00f6nnen.<\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0Homokinetische Gelenke sind gerade im Fahrzeugbau unverzichtbar. Ihre gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke: Sie \u00fcbertragen die Drehbewegung zwischen zwei Wellen v\u00f6llig gleichf\u00f6rmig. 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