{"id":2646,"date":"2021-08-16T08:46:05","date_gmt":"2021-08-16T06:46:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=2646"},"modified":"2021-08-16T08:50:26","modified_gmt":"2021-08-16T06:50:26","slug":"elc-450-lmd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/elc-450-lmd\/","title":{"rendered":"\u201eWir entwickeln eine ganzheitliche L\u00f6sung f\u00fcr den Beschichtungsprozess an Bremsscheiben\u201c"},"content":{"rendered":"

Die Pkw-Bremsscheibe der Zukunft ist verschlei\u00dffest, korrosionsbest\u00e4ndig und erzeugt keinen Feinstaub\u00a0\u2013 m\u00f6glich macht das eine Hartmetall-Beschichtung, die per Laserschwei\u00df-Verfahren auf die Scheibe aufgebracht wird. Die dazugeh\u00f6rige ganzheitliche Maschinenbaul\u00f6sung entwickelt EMAG LaserTec. Ein Gespr\u00e4ch mit Dr. Andreas Mootz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von EMAG LaserTec, \u00fcber die Vorteile der sogenannten<\/strong> Laser Metal Deposition und der dazugeh\u00f6rigen neuen Maschine<\/strong> ELC 450 LMD.\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Herr Mootz, warum entwickeln Automobilbauer aktuell \u00fcberhaupt beschichtete Bremsscheiben?<\/h5>\n

Es gibt zwei zentrale Gr\u00fcnde: Zum einen entsteht bei klassischen Bremssystemen viel Feinstaub\u00a0\u2013 ein Thema, das seit einiger Zeit immer st\u00e4rker in den Fokus r\u00fcckt. Zum anderen spielt die wichtiger werdende E-Mobilit\u00e4t eine Rolle, denn bei E-Autos werden die Bremsen nur selten genutzt. W\u00e4hrend der Rekuperation des Motors liegt bereits ausreichend Bremswirkung vor. Die dauerhaft ungenutzte Bremsscheibe beginnt dann aber unter Umst\u00e4nden zu rosten. Vor diesem Hintergrund ver\u00e4ndert sich gerade die Bremsscheibentechnologie. Zum Einsatz kommen zum Beispiel verst\u00e4rkt Hartstoff-beschichtete Bremsscheiben, die praktisch verschlei\u00df- und korrosionsfrei sind. Hier entsteht auch kein Feinstaub durch die Scheibe.<\/p>\n

Wie erfolgt die Beschichtung dieser Scheiben?<\/h5>\n

Derzeit kommt h\u00e4ufig das sogenannte Hochgeschwindigkeitsflammspritzen (HVOF) zum Einsatz, bei dem die Beschichtung mit hohen Geschwindigkeiten auf das Bauteil geschossen wird. Allerdings geht das Ganze mit gro\u00dfen Werkstoffverlusten einher. Das ist auch ein Hauptgrund daf\u00fcr, dass wir bei EMAG LaserTec in den letzten Jahren an einer Alternative gearbeitet haben\u00a0\u2013 der Laser Metal Deposition. Hierbei werden eine Haftschicht und die dar\u00fcber liegende Hartmetallschicht jeweils per Laserschwei\u00df-Prozess auf die Bremsscheibe aufgebracht. Es geht nahezu kein Werkstoff verloren.<\/p>\n

\"Beschichtungsprozess

Per Laser Metal Deposition wird eine zweilagige Beschichtung aufgebracht, die Bremsscheiben vor Korrosion und Verschlei\u00df sch\u00fctzt.<\/p><\/div>\n

Wie prozesssicher ist das Verfahren?<\/h5>\n

Die Prozesssicherheit stand von Anfang an im Fokus unserer Maschinenentwicklung. Der Faktor ist bei gro\u00dfen St\u00fcckzahlen im Automobilbau nat\u00fcrlich unverzichtbar\u00a0und mit der neuen Maschine ELC 450 LMD haben wir nun auch eine perfekte L\u00f6sung parat. Sie beinhaltet einen Rundtisch mit f\u00fcnf Stationen, die jedes Bauteil insgesamt vier Mal durchl\u00e4uft\u00a0\u2013 zweimal pro Seite wegen der Zweilagigkeit der Beschichtung.<\/p>\n

Was passiert in diesen f\u00fcnf Stationen?<\/h5>\n

In der ersten Station wird das Bauteil zun\u00e4chst unbeschichtet gewogen. Der Wert dient als Referenz, um sp\u00e4ter\u00a0\u2013 beim zweiten Wiegen nach einem Durchgang \u2013\u00a0das \u201eSchichtgewicht\u201c bestimmen zu k\u00f6nnen. Anschlie\u00dfend wird der Rohling in der zweiten Station per Laserreinigung von Arbeitsstoffen und Schmutz befreit. In der dritten Station sorgt Induktionstechnologie von EMAG eldec f\u00fcr eine ideale Bearbeitungstemperatur. Das eigentliche Beschichtungsverfahren per Laser erfolgt dann in der vierten Station. Dabei profitiert der ganze Prozess vom ausgekl\u00fcgelten Konzept des Laser-Werkzeugs, in dem das Werkstoffpulver durch einen Kanal zugef\u00fchrt wird. Es verschmilzt mit der Oberfl\u00e4che der Scheibe im Schmelzpunkt des Schwei\u00dfprozesses. Zuletzt wird das Bauteil vermessen und nach zwei Beschichtungsdurchg\u00e4ngen f\u00fcr die Bearbeitung der zweiten Seite gewendet. Anschlie\u00dfend startet der beschriebene Prozess wieder von vorne. Zuletzt\u00a0\u2013 also nach insgesamt vier Durchg\u00e4ngen\u00a0\u2013 wird das Bauteil entladen. Diese Kombination aus hochpr\u00e4ziser Laser-Beschichtungstechnologie mit den Verfahren \u201eReinigen\u201c und \u201eVorw\u00e4rmen\u201c sowie Qualit\u00e4tssicherungsma\u00dfnahmen wie dem Wiegen garantiert die n\u00f6tige Prozesssicherheit.<\/p>\n

\"Laserbeschichtungsverfahren

Aufbau des Laserwerkzeugs in der ELC 450 LMD von EMAG: Der Beschichtungswerkstoff wird als Pulver zugef\u00fchrt und per Laser-Prozess mit der Bauteil-Oberfl\u00e4che verschmolzen.<\/p><\/div>\n

Was f\u00fcr eine Rolle spielen vor- und nachgelagerte Produktionsprozesse am Bauteil?<\/h5>\n

Vorher erfolgt das Drehen des Scheiben-Rohlings, nach dem Beschichten ist noch ein Schleifprozess notwendig\u00a0\u2013 beide Prozesse lassen sich mit EMAG Technologie umsetzen. Hier zeigt sich unsere besondere St\u00e4rke: Auf Wunsch der Kunden kommt die komplette Fertigungsl\u00f6sung f\u00fcr die n\u00e4chste Generation von Bremsscheiben \u201eaus einer Hand\u201c. Wir stehen mit unserem gro\u00dfen Verfahrens-Know-how ja in vielen Anwendungsfeldern f\u00fcr ganzheitliche L\u00f6sungen. Beschichtete Bremsscheiben z\u00e4hlen hier in K\u00fcrze auch dazu.<\/p>\n

Bleibt abschlie\u00dfend die Frage, wo Sie im Moment stehen: Ist die Entwicklung der Maschine abgeschlossen?<\/h5>\n

Die Entwicklung der Maschine mit ihren f\u00fcnf Stationen und den dazugeh\u00f6rigen Verfahren ist abgeschlossen. Allerdings f\u00fchren wir aktuell noch Versuche rund um die Beschichtung und den Beschichtungsprozess durch. Es besteht aber kein Zweifel, dass wir unseren Kunden zuk\u00fcnftig eine extrem effiziente L\u00f6sung anbieten k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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