{"id":2587,"date":"2021-06-09T11:52:41","date_gmt":"2021-06-09T09:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=2587"},"modified":"2021-06-09T12:08:21","modified_gmt":"2021-06-09T10:08:21","slug":"interview-zahnflankenschleifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/interview-zahnflankenschleifen\/","title":{"rendered":"\u201eWir verf\u00fcgen \u00fcber gro\u00dfes Erfahrungswissen rund um das Zahnflankenschleifen\u201c\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"

Beim E-Antrieb kommt es auf besondere Pr\u00e4zision an: Viele Bauteile ben\u00f6tigen perfekte Oberfl\u00e4chen \u2013 das sorgt bei den hohen Drehmomenten des Elektromotors f\u00fcr Laufruhe. Wie Zulieferunternehmen, allgemeiner Getriebebau und OEMs diese Anforderung umsetzen k\u00f6nnen, macht das Beispiel \u201eZahnflankenschleifen\u201c mit Maschinen von EMAG SU deutlich: Die Schleifspezialisten verf\u00fcgen beispielsweise \u00fcber ein spezielles Achskonzept in der Maschine G 160, die mikroskopisch-perfekte Oberfl\u00e4chen garantiert. Ein Gespr\u00e4ch mit Alexander\u00a0<\/span>Morhard<\/span>\u00a0von EMAG SU \u00fcber die Maschinenbaul\u00f6sungen von EMAG SU rund um das Zahnflankenschleifen.\u00a0\u00a0<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

P<\/span>erfekte Oberfl\u00e4chen\u00a0<\/span>f\u00fcr die\u00a0<\/span>E-Mobilit\u00e4t<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Herr\u00a0Morhard, warum ist das Zahnflankenschleifen bei Bauteilen f\u00fcr den E-Antrieb besonders wichtig?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

Das hohe Drehmoment des Elektromotors f\u00fchrt direkt zu besonderen Ma\u00df- und Oberfl\u00e4chenanforderungen. Das sieht man eindr\u00fccklich bei der Zahnflankenbearbeitung von Wellen und R\u00e4dern, wo selbst eine minimale Welligkeit im Oberfl\u00e4chenbild\u00a0bestimmte St\u00f6rger\u00e4usche im Antrieb ausl\u00f6sen kann. Deshalb geht es hier um ma\u00dfgenaue Ergebnisse im m\u00b5-Bereich \u2013 und das bei m\u00f6glichst kurzen Taktzeiten. Daf\u00fcr ben\u00f6tigen Sie spezielle Schleifl\u00f6sungen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Was f\u00fcr ein Know-how bringt EMAG SU hier mit ein?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

Wir verf\u00fcgen in diesem Bereich \u00fcber gro\u00dfes Erfahrungswissen und entwickeln seit vielen Jahren hochwertige Schleifmaschinen zu Technologien wie beispielsweise dem topologischen Schleifen oder Superfinishen. Dabei\u00a0ist\u00a0die\u00a0G 160 die schnellste Maschine am Markt f\u00fcr Bauteile bis Modul vier mit einem maximalen Au\u00dfendurchmesser von 160 Millimetern. Sie hat eine Span-zu-Span-Zeit von nur 1,6 Sekunden.<\/span>
\n> Weitere Informationen G 160<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

Wie erreichen Sie dieses Tempo?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

Die Maschine hat zwei parallele Werkst\u00fccktische, die abwechselnd mit hohem Tempo zur Schleifscheibe verfahren. W\u00e4hrend also ein Bauteil bearbeitet wird, setzt der interne Beladeroboter einen Rohling in die andere Spindel ein bzw. entl\u00e4dt zuvor das fertige Bauteil. Das Einmitten der Schleifscheibe zu dem vorverzahnten Werkst\u00fcck findet direkt auf der Werkst\u00fcckspindel hauptzeit-parallel statt. Die angesprochenen 1,6 Sekunden sind dabei \u00fcbrigens ein enorm kleiner Wert im Vergleich zu Schleifmaschinen mit Rundtischen, bei denen unter Umst\u00e4nden bis zu f\u00fcnf Sekunden w\u00e4hrend des gleichen Prozesses vergehen.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Wie wirkt sich der Unterschied insgesamt aus?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

Die Schleifzeit bei einem typischen Bauteil wie dem Planetenrad betr\u00e4gt nur zehn Sekunden. Folglich wird der Unterschied bei der Span-zu-Span-Zeit zu einem echten \u201eGamechanger\u201c: Die gesamte Taktzeit f\u00fcr ein Bauteil sinkt deutlich von rund 14 auf 12 Sekunden\u00a0ab\u00a0und die Ausbringungsmengen steigen massiv an.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Was leistet die G 160 mit Blick auf die Bauteilqualit\u00e4t?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

F\u00fcr eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Oberfl\u00e4cheng\u00fcte sorgt unser Achskonzept: Es gibt bei der G 160 keine Tangentialachse. Stattdessen bewegen sich die vorhandenen Y- und Z-Achsen simultan und erzeugen so eine\u00a0\u201evirtuelle\u201c Tangentialachse. In der Folge ist der Kontaktpunkt der Schleifscheibe zum Werkst\u00fcck rund 100 Millimetern\u00a0n\u00e4her am Drehpunkt der Schwenkachse, was das Schwingungsverhalten beim Schleifen g\u00fcnstig beeinflusst. Das Ergebnis sieht man wiederum in den Oberfl\u00e4chenstrukturen des fertigen Bauteils: Die oben angesprochene minimale Welligkeit im Oberfl\u00e4chenbild verschwindet fast g\u00e4nzlich.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Welche L\u00f6sungen f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Bauteile gibt es von EMAG SU?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

Die Auswahl ist gro\u00df. So eignet sich beispielsweise die Maschine G 250 f\u00fcr Bauteile bis Modul sieben mit einem maximalen Au\u00dfendurchmesser von 250 Millimetern. Achsantriebsr\u00e4der, Gangr\u00e4der oder Wellen mit einer maximalen L\u00e4nge von 550 Millimeter lassen sich mit dieser L\u00f6sung per W\u00e4lzschleifen oder Profilschleifen mit kurzen Zykluszeiten fertigstellen. Dazu verf\u00fcgt die G 250 \u00fcber zwei Tischspindeln. In der Variante G 250 HS hat die Maschine zudem einen High-Speed-Schleifkopf (max. 20.000 1\/min), bei dem auf der Hauptschleifspindel sowohl das W\u00e4lzschleifen als auch das Profilschleifen \u2013 mit sehr kleinen W\u00e4lz- oder Profilschleifscheiben \u2013 durchgef\u00fchrt werden kann. Bei Bauteilen mit St\u00f6rkontor nutzen viele Anwender h\u00e4ufig das schnellere W\u00e4lzschleifen (anstelle des Profilschleifens), was zu deutlich geringeren Schleifzeiten f\u00fchrt. Wir legen insgesamt sehr viel Wert auf die Flexibilit\u00e4t unserer Maschinen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Gibt es weitere technologische Vorteile bei dieser Maschine?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

Wichtig ist zun\u00e4chst einmal, dass W\u00e4lzschleifen und Profilschleifen auf der Hauptschleifspindel stattfinden, sodass die Maschine keinen W\u00e4rmegang hat,\u00a0wie das beim Einsatz von Vorsatzspindeln zum Profilschleifen bei anderen Maschinen der Fall ist. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Anwender die G 250 in wenigen Minuten f\u00fcr das jeweils andere Verfahren umr\u00fcsten. Interessant ist auch, dass sich viele Teile mit St\u00f6rkonturen durch den Einsatz von W\u00e4lzschleifschnecken bis 68 mm\u00a0Fu\u00dfkreis\u00a0w\u00e4lzschleifen lassen. Das f\u00fchrt zu sehr kurzen Schleifzeiten. Alle anderen Bauteile k\u00f6nnen mit einer bis zu 30\u00a0Millimeter kleinen Profilschleifscheibe fertig geschliffen\u00a0werden. Das Einmitten erfolgt hauptzeitparallel in der Beladeposition. Die integrierte Abrichteinheit sorgt f\u00fcr zus\u00e4tzliche Prozesssicherheit.<\/span>
\n> Weitere Informationen G 250<\/span><\/strong><\/a><\/span><\/p>\n

K\u00f6nnen Sie uns zum Schluss noch ein Beispiel f\u00fcr eine EMAG SU Maschine nennen, die abseits der E-Mobilit\u00e4t zum Einsatz kommt?<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h5>\n

F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Bauteile im Lkw\u00a0oder\u00a0im\u00a0allgemeinen Getriebebau rundet die kosteng\u00fcnstige G 400 unser Angebot nach oben hin ab. Die Maschine hat einen Werkzeugtisch f\u00fcr Bauteile mit einem maximalen Durchmesser von 400 Millimetern\u00a0und einer Wellenl\u00e4nge bis 750 Millimetern. F\u00fcr viele Anwender ist interessant, dass diese Maschine auch von oben beladen werden kann, weil das Geh\u00e4use eine T\u00fcr \u00fcbereck besitzt. Dar\u00fcber hinaus ist wichtig, dass wir die Maschine sehr flexibel hinsichtlich der Werkzeug- und Abricht-Technologie konfigurieren. Zudem hat sie eine schnelle Automatisierung und eine hohe Benutzerfreundlichkeit \u2013 die an einem Drehtisch montierte Arbeitsspindel erleichtert das Laden bzw. Entladen sowie das Werkzeughandling.\u00a0<\/span>
\n
\nWie sehen Sie insgesamt die Marktchancen von EMAG SU in der Hartfeinbearbeitung?\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Wir sind ideal aufgestellt f\u00fcr sehr viele Schleifaufgaben \u2013 auch und gerade innerhalb der E-Mobilit\u00e4t. Aktuell hat beispielsweise ein franz\u00f6sischer Automobilbauer mehrere Schleifmaschinen von EMAG SU in diesem Bereich mit Erfolg im Einsatz. Unser St\u00e4rken bei der Herstellung von hochfeinen Oberfl\u00e4chen bei ganz unterschiedlichen Konturen wollen wir in den n\u00e4chsten Jahren verst\u00e4rkt in den wachsenden Markt einbringen.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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