{"id":2314,"date":"2020-03-10T13:58:02","date_gmt":"2020-03-10T12:58:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=2314"},"modified":"2020-04-08T09:39:45","modified_gmt":"2020-04-08T07:39:45","slug":"wie-leicht-werden-die-nutzfahrzeuge-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wie-leicht-werden-die-nutzfahrzeuge-der-zukunft\/","title":{"rendered":"Wie leicht werden die Nutzfahrzeuge der Zukunft?"},"content":{"rendered":"<p>Leichtbau im Nutzfahrzeugbereich? Viele Jahre lang war diese Frage f\u00fcr Lkw-Entwickler weniger interessant.\u00a0In ihrem Fokus stand eher die Stabilit\u00e4t der Fahrzeuge, die mitunter jahrzehntelang ihren Dienst verrichten m\u00fcssen. Das \u00e4ndert sich jetzt \u2013 auch und gerade angesichts der Diskussionen um die CO<sub>2<\/sub>-Emmissionen im Verkehrssektor.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h3>Bewegung im Nutzfahrzeug-Markt<\/h3>\n<p>In den Nutzfahrzeug-Markt kommt Bewegung \u2013 sowohl mit Blick auf die prognostizierten St\u00fcckzahlen als auch auf die technologischen Herausforderungen, wobei diese beiden Faktoren sich gegenseitig beeinflussen. So urteilt zum Beispiel der aktuelle \u201e<span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/read.oecd-ilibrary.org\/transport\/itf-transport-outlook-2017\/summary\/german_2156df17-de#page1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ITF Transport Outlook\u201c der OECD<\/a><\/span>, dass sich der weltweite G\u00fcterverkehr bis zum Jahr 2050 verdreifacht und somit die CO<sub>2<\/sub>-Emmissionen um 160 Prozent ansteigen k\u00f6nnten. Mit Blick auf die damit einhergehenden technischen Herausforderungen urteilen die Autoren, dass es n\u00f6tig sei, eine \u201eunn\u00f6tige Verkehrsnachfrage\u201c zu vermeiden und zugleich die Effizienz der Fahrzeuge zu verbessern. Viele Experten gehen deshalb davon aus, dass es zuk\u00fcnftig zu strikteren politischen Vorgaben bei den CO<sub>2<\/sub>-Emissionen auf dem Lkw-Markt kommt. Somit r\u00fccken effizientere konventionelle Antriebe sowie alternative Kraftstoffe und Antriebssysteme in den Fokus.<\/p>\n<h3>Aerodynamik und Leichtbau<\/h3>\n<p>Grunds\u00e4tzlich gibt es zwei technische Faktoren, die erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch eines Lkw haben: seine Aerodynamik und sein Gewicht. Ersteres ist seit geraumer Zeit im Fokus der Nutzfahrzeugbauer. Sie entwickeln besonders aerodynamische Lkw-Modelle inklusive futuristisch anmutenden Verkleidungen, mit denen der Luftwiderstand erheblich absinkt. Ein immer wichtiger werdendes Forschungsfeld im Nutzfahrzeugbereich\u00a0ist aber auch der allgemeine Leichtbau. Interessanterweise k\u00f6nnen verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig kleine Einsparungen an einer einzelnen Komponente eine erhebliche Wirkung haben, weil viele Fahrzeuge \u00fcber 150.000 Kilometer pro Jahr zur\u00fccklegen und sich so jedes unn\u00f6tige Kilogramm zu einem merklichen Mehrverbrauch potenziert. Vor diesem Hintergrund ist es umso beeindruckender, dass Ingenieurinnen und Ingenieure der <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.hawk.de\/de\/newsportal\/hawk-tv-und-radio\/leichte-achse-weniger-verbrauch-guenstigere-herstellung\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">G\u00f6ttinger Fakult\u00e4t Naturwissenschaften und Technik der HAWK Hochschule<\/a> <\/span>aktuell einen Weg aufgezeigt haben, wie man das Gewicht eines Nutzfahrzeug-Fahrwerks sogar um ganze 40 Kilogramm verringern kann!<\/p>\n<h3>99 Kilo Einsparpotential bei leichten Nutzfahrzeugen<\/h3>\n<p>Zumindest f\u00fcr leichtere Nutzfahrzeuge liegen schon ganzheitliche wissenschaftliche Untersuchungen zum Einsparpotential vor. So ermittelte die \u201eInitiative Massiver Leichtbau\u201c, hinter der unter anderem der Industrieverband Massivumformung e. V. (IMU) und das Stahlinstitut VDEh steht, dass sich bei leichteren Nutzfahrzeugen immerhin 99 Kilogramm Fahrzeuggewicht durch einen gezielten Leichtbau einsparen lassen. Alternative Werkstoffe, Leichtbauschmiedeauslegung und Leichtbaukonzepte kommen daf\u00fcr zusammen. \u201eBei Anwendung der besten Leichtbauideen w\u00fcrde sich das Gewicht von Antriebsstrang und Fahrwerk in diesem Fahrzeug um 11,7 Prozent reduzieren\u201c, <a href=\"http:\/\/www.massiverleichtbau.de\/fileadmin\/info\/informationen_zur_initiative_2\/ATZ_-_01-03-2016.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #0000ff;\">so der Abschlussbericht.<\/span><\/a><\/p>\n<h3>Antriebsstrang im Fokus<\/h3>\n<p>Zu guter Letzt ist das Thema aber auch mit Blick auf die Kosteneffizienz in der Produktion interessant. Schlie\u00dflich ist jeder Leichtbau gleichbedeutend mit Materialeinsparungen am Bauteil \u2013 und das spart bares Geld. In der Vergangenheit haben die Produzenten dabei vor allem nach Ideen f\u00fcr leichtere Auf- und Einbauten oder leichtere Fahrzeugkabinen gesucht. Der Grund: Lkws sind nicht selten \u00fcber 20 Jahre im Einsatz. Folglich sind die Bauteile im Antriebsstrang extremen Dauerbelastungen ausgesetzt und es kommen traditionell widerstandsf\u00e4hige (und schwere) Stahl-, Aluminium- und Gusswerkstoffe zum Einsatz. Im Umkehrschluss erschien also beispielsweise die \u201eLeichtbaukabine\u201c als ein Konzept, das sich einfacher als ein \u201eLeichtbauantriebsstrang\u201c umsetzen lie\u00dfe. In j\u00fcngster Zeit r\u00fcckt aber auch der Antriebsstrang in den Fokus, wie ein aktuelles EMAG Beispiel deutlich macht. So haben die Spezialisten von EMAG LaserTec ein Produktionssystem entwickelt, mit dem insgesamt drei Einzelbauteile eines Lkw-Differentials miteinander verschwei\u00dft werden. Es entf\u00e4llt das Gewicht von rund 40 Schraubverbindungen. Leichtbau im Nutzfahrzeugbereich? Ist schwer im Kommen!<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\"><strong>Lesen Sie auch folgenden Artikel:<\/strong><br \/>\n<span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.emag.com\/de\/presse\/neuigkeiten\/detailansicht\/article\/produktionsloesung-grosses-lkw-differential.html\">Leichtbau im Nutzfahrzeugbereich: EMAG LaserTec entwickelt ganzheitliche Produktionsl\u00f6sung f\u00fcr gro\u00dfes Lkw-Differential<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Leichtbau im Nutzfahrzeugbereich? 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