{"id":1980,"date":"2019-04-29T10:43:03","date_gmt":"2019-04-29T08:43:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=1980"},"modified":"2019-04-29T10:43:03","modified_gmt":"2019-04-29T08:43:03","slug":"wandel-im-automobilbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wandel-im-automobilbau\/","title":{"rendered":"Wie sich EMAG auf den Wandel im Automobilbau vorbereitet"},"content":{"rendered":"

Wie ver\u00e4ndert sich die Wertsch\u00f6pfung innerhalb der Automobilproduktion, wenn Elektro- und Hybridmotoren zunehmend gr\u00f6\u00dfere Marktanteile erobern? Eine neue Studie des VDMA gibt interessante Antworten. EMAG ist auf diesen Wandel mit seinem umfassenden Turn-Key-Know-how gut vorbereitet.<\/p>\n

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Neue VDMA-Studie zeigt Entwicklung auf<\/h2>\n

Viele Studien prognostizieren f\u00fcr die n\u00e4here Zukunft einen breiteren Antriebsmix auf unseren Stra\u00dfen: Reine Verbrennungsmotoren, Hybridantriebe und E-Autos stehen gleichberechtigt nebeneinander und kommen je nach Nutzungsszenario zum Einsatz \u2013\u00a0also zum Beispiel das kleine E-Fahrzeug f\u00fcr kurze Strecken in der Stadt und der Hybrid f\u00fcr l\u00e4ngere Distanzen.<\/p>\n

Aber was bedeutet diese Differenzierung f\u00fcr vorgelagerte Industriebranchen wie den Maschinenbau? Die neue VDMA-Studie \u201eAntrieb im Wandel\u201c gibt hier einen positiven Ausblick \u2013 drei interessante Beispiele aus der Studie:<\/p>\n

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  1. Wertsch\u00f6pfungszuwachs: <\/strong>Bis zum Jahr 2030 steigt die Wertsch\u00f6pfung im gesamten Pkw-Antriebsbereich (also \u00fcber alle Antriebsarten hinweg und ohne Batteriezellproduktion) um 1,7 Prozent an \u2013 und das, obwohl bei \u201ereinen\u201c Elektroantrieben die Wertsch\u00f6pfung im Antriebsbereich um 64 Prozent zur\u00fcckgeht. Ein deutlicher Wertsch\u00f6pfungszuwachs durch die wachsende Produktion von Hybridantrieben und der moderate Absatzr\u00fcckgang bei reinen \u201eVerbrennern\u201c gleicht den R\u00fcckgang mehr als aus.<\/li>\n
  2. Antriebsmix: <\/strong>Eine Dominanz des Elektroantriebs im Stra\u00dfenverkehr gibt es bis zum Jahr 2030 nicht\u00a0\u2013 im Gegenteil: In den untersuchten M\u00e4rkten China, USA und Europa weisen laut Studie immerhin 78 Prozent der Fahrzeuge zu diesem Zeitpunkt einen Verbrennungs- bzw. Hybridmotor auf, nur 22 Prozent sind rein elektrisch unterwegs.<\/li>\n
  3. Komponenten-Wandel:<\/strong> Interessanterweise ver\u00e4ndern sich auch die Komponenten im Fahrzeug, denn der Trend \u201eAufladung\u201c setzt sich fort (mehr dazu hier im EMAG Blog<\/a><\/span>). Folglich reduziert sich laut Studie die durchschnittliche Zylinderzahl in den Pkw-Motoren von derzeit 4,3 auf 4.<\/li>\n<\/ol>\n

    EMAG wird zum Systemlieferanten<\/h3>\n

    Dass gerade der letzte Punkt einen hochspezialisierten Maschinenbauer wie EMAG betrifft, liegt auf der Hand. Immerhin kommen EMAG Produktionssysteme bei der Herstellung von sehr vielen Getriebe-, Motoren- und Fahrwerkskomponenten zum Einsatz \u2013 und wenn sich die Komponenten im Fahrzeug wandeln, spielt das f\u00fcr die Ausrichtung des Unternehmens eine erhebliche Rolle. Folglich besch\u00e4ftigen sich die Spezialisten bereits seit einigen Jahren mit dem Elektroantrieb und den dazugeh\u00f6rigen Bauteilen. \u201eEs zeigt sich immer wieder, dass unsere Kunden auf der Suche nach Komplettl\u00f6sungen sind\u201c, sagt dazu Dr. Achim Feinauer, COO der EMAG Gruppe. \u201eDabei muss man wissen, dass wir bereits seit langer Zeit das Ziel \u201aEMAG als Systemlieferanten\u2018 verfolgen. In der Vergangenheit war das mehr eine Vision. Jetzt wird sie Wirklichkeit. Wir erstellen immer mehr Turn-Key-L\u00f6sungen \u00fcber verschiedene Technologien hinweg.\u201c Wie so etwas im Detail aussehen kann, zeigt in beeindruckender Weise dieser Film \u00fcber ein Fertigungssystem f\u00fcr Elektromotorenwellen.<\/p>\n

    \"YouTube\"

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