{"id":1964,"date":"2019-07-22T09:10:58","date_gmt":"2019-07-22T07:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=1964"},"modified":"2025-02-25T09:28:02","modified_gmt":"2025-02-25T08:28:02","slug":"fertigungsloesungen-antriebstechnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/fertigungsloesungen-antriebstechnik\/","title":{"rendered":"Flexible Fertigungsl\u00f6sungen f\u00fcr die Antriebstechnik von heute und morgen"},"content":{"rendered":"

Im vergangenen Jahr sind weltweit erstmals mehr als 2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft worden, teilte das Center of Automotive Management<\/a><\/span> (CAM) mit. Treiber dieser Entwicklung ist dabei vor allem China, das 60 Prozent der weltweiten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bedient.<\/p>\n

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In Europa ist Norwegen das wichtigste E-Automobilland und belegt eine Ausnahmeposition mit 50 Prozent Marktanteil bei den Neuzulassungen! In Deutschland dagegen stiegen die E-Neuzulassungen im Gesamtjahr 2018 nur moderat von einem Marktanteil von 1,6 auf 2,0 Prozent an \u2013 im Vergleich zu anderen L\u00e4ndern ein niedriger Wert.<\/p>\n

F\u00fcr 2019 prognostiziert das CAM f\u00fcr Deutschland ebenfalls nur ein moderates Wachstum von 33 Prozent auf 90.000 neu zugelassene E-Autos.<\/p>\n

Doch was bedeuten diese regional sehr unterschiedlichen Entwicklungen f\u00fcr die Automobilproduktion und deren Zulieferer? In China k\u00f6nnen Kunden beispielsweise aus knapp 100 verschiedenen E-Modellen w\u00e4hlen, wobei die chinesischen Anbieter hier klar dominieren. In Europa ist laut dem McKinsey Electric Vehicle Index (EVI)<\/a><\/span> jedes zweite E-Auto ein Plug-in-Hybrid \u2013 ein deutlich h\u00f6herer Anteil als in Asien. Bis Ende 2019 sind weltweit ca. 250 neue E-Modelle angek\u00fcndigt.<\/p>\n

So kommt \u00a0Prof. Dr.-Ing. Dieter Schramm (Director CAR Center Automotive Research) in seiner Studie \u201eDas Automobil im Jahr 2025. Vielfalt der Antriebstechnik<\/a>\u201c<\/span> zu dem Schluss, dass die Kombination von verbrennungsmotorischen mit elektrischen Antrieben sowie der Einsatz alternativer Kraftstoffe zu einer extrem hohen Variantenvielfalt bei der Antriebstechnik in den kommenden Jahren f\u00fchren wird. \u00a0Diese Vielfalt an unterschiedlichen Antriebsmodellen stellt eine gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr Fahrzeughersteller und Zulieferer dar. Wie begegnet man dieser Produktvielfalt in der Antriebstechnik und den steigenden Produktionszahlen in der Fertigung?<\/p>\n

Verfahrenskombination f\u00fcr die Bearbeitung von Getriebebauteilen<\/h2>\n

Die Verfahrenskombination zur Zykluszeitreduzierung hat sich vor allem in der Hartbearbeitung von Getriebebauteilen etabliert.<\/p>\n

Die klassische Methode der Hartzerspanung ist von jeher das Schleifen. Zum einen ist der Prozess recht sicher, d.h. die Gefahr, Ausschussteile zu produzieren, ist sehr gering. Das ist bei Bauteilen am Ende der Prozesskette besonders wichtig, da hier bereits ein gro\u00dfer Teil der Wertsch\u00f6pfung in die Fertigung geflossen ist. Zum anderen garantiert das Schleifen eine hohe Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t, was gerade bei Getriebebauteilen eine absolute Notwendigkeit ist, um eine lange Laufzeit der Bauteile zu erm\u00f6glichen. Dem gegen\u00fcber steht die lange Zykluszeit, die das Schleifen ben\u00f6tigt, gerade im Vergleich zum Hartdrehen.<\/p>\n

Es hat daher nicht lange gedauert, bis die Entwicklungsingenieure bei den Maschinenbauern auf die Idee kamen, beide Technologien miteinander zu kombinieren, um die schnelle Zykluszeit des Hartdrehens mit der Oberfl\u00e4cheng\u00fcte des Schleifens zu erreichen.<\/p>\n

Der Vorteil liegt auf der Hand: Wenn nach dem Drehen nur noch ein geringes Aufma\u00df abgeschliffen werden muss, l\u00e4sst sich die Schleifscheibenspezifikation gezielter auf die gew\u00fcnschte Endqualit\u00e4t auslegen. Die Folge sind eine k\u00fcrzere Taktzeit und ein geringerer\u00a0 Werkzeugverschlei\u00df \u2013 eine klassische Win-Win-Situation.<\/p>\n

Die K\u00f6nigsdisziplin ist dabei, die Kombination der beiden Technologien in einer Maschine zu realisieren, um etwaige Umspannfehler zu eliminieren. Hierf\u00fcr muss wirklich alles passen, ein (thermo-)stabiler Maschinenaufbau, eine hochpr\u00e4zise Steuerung der Achsen und nat\u00fcrlich ein flexibler Aufbau des Maschinenraums, damit sich dieser auf unterschiedliche Werkst\u00fccke und damit auch auf unterschiedliche Bearbeitungsstrategien auslegen l\u00e4sst.<\/p>\n

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\"Bearbeitung
Bearbeitung von Getriebekomponenten auf der VLC 200 GT<\/div><\/a>\"Hartdrehen
Flexibel konfigurierbar: Hier die Ausstattung mit 12-fach-Werkzeugrevolver, Innen- und Au\u00dfenschleifspindel<\/div><\/a>\"Inforgrafik
Quelle: Center of Automotive Management (CAM ) https:\/\/auto-institut.de\/index_htm_files\/E-Mob-Absatz-17-18.png<\/div><\/a><\/div>\n
\n

Komplette Prozesskette f\u00fcr Getriebebauteile<\/h3>\n

All dies bietet die VLC 200 GT von EMAG. Die VLC 200 GT<\/a> <\/span>wurde vor allem mit dem Fokus auf Getrieber\u00e4der entwickelt, bei denen die Verfahrenskombination von Hartdrehen und Schleifen eingesetzt wird. So wird die komplette Hartbearbeitung in einer Aufspannung realisiert.<\/p>\n

Die VLC-Baureihe<\/a><\/span> deckt dabei ein weites Spektrum von Bearbeitungstechnologien ab: Drehen, Bohren, Fr\u00e4sen, W\u00e4lzfr\u00e4sen, Schleifen, Hart- und Weichbearbeitung \u2013 im Grunde alles, was man f\u00fcr den Aufbau von kompletten Fertigungslinien ben\u00f6tigt. So ist es m\u00f6glich, mit den VLC-Maschinen die komplette Prozesskette f\u00fcr die Fertigung von Getriebebauteilen<\/strong> abzubilden, und zwar vom Rohling bis zum fertigen Bauteil.<\/p>\n

Viele Studien besagen, dass sich Hybridisierung und Elektrifizierung des Antriebs durchsetzen werden, gleichzeitig aber der Verbrennungsmotor seinen Platz auf dem Markt noch \u00fcber viele Jahre haben wird. Mit den unterschiedlichsten Bearbeitungstechnologien und Fertigungssystemen von EMAG sind diese Herausfordungen der Produktvielfalt und steigenden Produktionszahlen in der Fertigung zu meistern.<\/p>\n

\n

Die VLC 200 GT live auf der EMO 2019<\/h3>\n

\"EMAGBesuchen Sie EMAG auf der EMO 2019 in Halle 17, Stand C29 und \u00fcberzeugen Sie sich live von der Leistungsf\u00e4higkeit der VLC 200 GT. Kostenlose Tickets f\u00fcr die EMO gibt es hier:\u00a0https:\/\/www.emag.com\/de\/events\/emo\/tickets-kontakt.html<\/span>.<\/a><\/p>\n

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