{"id":1821,"date":"2018-11-22T09:41:25","date_gmt":"2018-11-22T08:41:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=1821"},"modified":"2025-02-25T09:21:58","modified_gmt":"2025-02-25T08:21:58","slug":"getriebebau-getriebespezialist-emag-technologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/getriebebau-getriebespezialist-emag-technologie\/","title":{"rendered":"\u201eWir fahren h\u00f6here Vorsch\u00fcbe, als wir vorher erwartet hatten\u201c"},"content":{"rendered":"

Bereits seit 1928 ist das Schweizer Unternehmen Humbel<\/a> <\/span>in der Zahnradproduktion t\u00e4tig \u2013 ein Spezialist f\u00fcr besonders anspruchsvolle Zahnr\u00e4der und Getriebekomponenten, der sich zu einem Full-Service-Anbieter entwickelt hat. Am Standort in Kradorf, rund 20 Kilometer entfernt von St. Gallen, entstehen sowohl Einzelteile als auch komplette Baugruppen. Aktuell haben die Schweizer ihren Maschinenbestand um eine Vertikaldrehmaschine VL 4 von EMAG erweitert. \u00a0\u2013 Ein Gespr\u00e4ch mit Alex Humbel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei Humbel Zahnr\u00e4der AG in Kradolf, \u00fcber Herausforderungen f\u00fcr Zahnradproduzenten, die Bedeutung der E-Mobilit\u00e4t und die Strategie im Unternehmen.<\/p>\n

<\/p>\n

Herr Humbel, was zeichnet das Know-how Ihres Unternehmens aus? <\/strong><\/h5>\n

Letztlich geht es bei uns immer um Pr\u00e4zision \u2013\u00a0und das in ganz extremer Weise. Wir produzieren an unserem Hauptstandort in der Schweiz sehr anspruchsvolle Zahnr\u00e4der und Getriebebauteile in kleineren St\u00fcckzahlen. Sie kommen zum Beispiel im Motorsport wie der Formel 1 oder als Prototypen im Bereich der E-Mobilit\u00e4t zum Einsatz. Oft sind die Kunden dabei auch auf unsere Geschwindigkeit angewiesen, denn das Entwicklungstempo in vielen Branchen ist hoch. Dementsprechend liefern wir die gew\u00fcnschten Prototypen in sehr kurzen Zeitfenstern aus.<\/p>\n

\"Getriebebau:

Alex Humbel, CEO bei Humbel Gear Technology, vor der neuen Maschine.<\/p><\/div>\n

K\u00f6nnen Sie uns ein Anwendungsbeispiel nennen?<\/strong><\/h5>\n

Die Entwicklungen im Bereich der E-Mobilit\u00e4t sind besonders beeindruckend. Hier k\u00f6nnen wir seit 2015 auf eine ganze Reihe von Projekten verweisen. F\u00fcr einen gro\u00dfen deutschen Automobilzulieferer produzieren wir zum Beispiel Prototypen von E-Achsen. Sie haben verschiedene Verzahnungselemente und zahlreiche geometrische Besonderheiten. Solche und \u00e4hnliche Jobs bew\u00e4ltigen wir effizient auf Basis unserer gro\u00dfen Fertigungstiefe. Alle relevanten Verfahren vom Drehen, Verzahnen und Schleifen \u00fcber die kubische Bearbeitung und das Erodieren bis zum H\u00e4rten stehen zur Verf\u00fcgung. Au\u00dferdem verf\u00fcgen wir \u00fcber eigene Entwicklungsteams, die den Kunden bereits in der Konzeptionsphase unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Warum haben Sie aktuell f\u00fcr eine VL 4 von EMAG entschieden?<\/strong><\/h5>\n

Die integrierte Pick-up-Automation gab den Ausschlag. Mit ihrer Hilfe k\u00f6nnen wir die Produktivit\u00e4t bei der Herstellung vieler Flanschteile deutlich verbessern, weil der ganze Bearbeitungsprozess mannarm und schnell abl\u00e4uft. Gleichzeitig ist diese integrierte Automation relativ einfach aufgebaut. Das ist wichtig f\u00fcr uns, weil wir komplizierte und somit fehleranf\u00e4llige Automationssysteme vermeiden wollten. Dar\u00fcber hinaus zeigt sich eine hohe Bearbeitungsqualit\u00e4t. Hier profitieren wir etwa vom Polymerbeton Mineralit\u00ae<\/sup>, der die Schwingungen w\u00e4hrend des Fr\u00e4sprozesses reduziert. Insgesamt hat uns die Stabilit\u00e4t und Leistung der Maschine \u00fcbrigens positiv \u00fcberrascht. Wir fahren h\u00f6here Zustellungen und Vorsch\u00fcbe, als wir vorher erwartet hatten. Es erfolgt eine Weichbearbeitung von sehr unterschiedlichen Flanschteilen mit Losgr\u00f6\u00dfen von 50 bis 200. Wir sind darauf angewiesen, kurze R\u00fcstzeiten zu realisieren, um effizient und automatisiert produzieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Und Sie haben in der Folge in weitere EMAG Maschinen investiert?<\/strong><\/h5>\n

Das ist richtig. Seit einigen Monaten steht bei unserem rum\u00e4nischen Tochterunternehmen eine VL 3 DUO und eine VL8 sowie beim tschechischen Tochterunternehmen eine VL 8. Eine VMC 450 f\u00fcr Tschechien wird erst noch geliefert. Es unterscheiden sich die grunds\u00e4tzlichen Zielsetzungen, denn in Tschechien produzieren wir gr\u00f6\u00dfere Teile f\u00fcr Schienenfahrzeuge und in Rum\u00e4nien entstehen Bauteile in gr\u00f6\u00dferen St\u00fcckzahlen. Allerdings streben wir \u00fcber alle Standorte hinweg eine Vereinheitlichung des Maschinenbestands an, um auf diese Weise bestimmte Prozesse vereinfachen und ein \u00fcbergreifendes Know-how aufbauen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Welche strategischen Ziele verfolgen Sie in den n\u00e4chsten Jahren?\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Wir konzentrieren uns in der Schweiz auch in Zukunft auf besonders anspruchsvolle Bauteile. Seit rund zwei Jahren treten wir zudem verst\u00e4rkt als ein Systemanbieter auf, der komplette Getriebebaugruppen fertigt \u2013 zum Beispiel aus dem Bereich der Elektromobilit\u00e4t. Diesen Weg wollen wir weitergehen. Hier er\u00f6ffnet uns die grunds\u00e4tzliche Flexibilit\u00e4t und Wirtschaftlichkeit der EMAG Technologie alle M\u00f6glichkeiten. Aber auch das Engineering f\u00fcr unsere Kunden wird im Fokus stehen. Wir setzen deshalb auch in Zukunft auf diese L\u00f6sungen und streben eine dauerhafte Partnerschaft mit EMAG an.<\/p>\n

-> <\/strong>Weitere Informationen zur VL-Baureihe finden Sie <\/strong>hier…<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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