{"id":1808,"date":"2018-10-25T15:21:44","date_gmt":"2018-10-25T13:21:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=1808"},"modified":"2019-04-30T12:46:02","modified_gmt":"2019-04-30T10:46:02","slug":"turbolader-fuenf-fakten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/turbolader-fuenf-fakten\/","title":{"rendered":"F\u00fcnf Fakten: Warum der Turbolader immer wichtiger wird"},"content":{"rendered":"

Die Antriebskraft eines Pkw-Motors h\u00e4ngt von der Zahl und Gr\u00f6\u00dfe der Zylinder ab? Das ist Vergangenheit. Heute entscheiden die elektronische Motorsteuerung, der Turbolader oder Kompressoren \u00fcber die Gesamtperformance. Gerade der Turbolader spielt eine entscheidende Rolle \u2013 eine Schweizer Erfindung aus dem Jahr 1925, mit der sich die Leistung des Motors erheblich steigern l\u00e4sst. Was zeichnet diese Komponente aus, warum wird sie immer wichtiger und welche Vorteile zeigen sich bei Einsatz der elektrochemischen Metallbearbeitung? \u2013 F\u00fcnf interessante Fakten rund um den Turbolader:<\/p>\n

<\/p>\n

1. Unver\u00e4ndertes Grundprinzip<\/strong><\/h3>\n

Das Grundprinzip der rund 100 Jahre alten Erfindung ist bis heute unver\u00e4ndert: Der Abgasstrom treibt ein Turbinenrad an, das \u00fcber eine Welle mit einem zweiten Rad verbunden ist. Dieses Rad verdichtet wiederum die angesaugte Frischluft und presst sie in die Brennr\u00e4ume. Dabei gilt die einfache Rechnung: Je mehr Luft auf diese Weise in den Brennraum gelangt, desto mehr Sauerstoffmolek\u00fcle gehen mit den Kohlenwasserstoffmolek\u00fclen des Kraftstoffs w\u00e4hrend der Verbrennung eine Verbindung ein \u2013 und genau das sorgt f\u00fcr steigende Leistung.<\/p>\n

2. Fast 300.000 Umdrehungen<\/strong><\/h3>\n

Letztlich gilt es also, mit dem Turbolader einen m\u00f6glichst hohen Luftdruck zu erzeugen, um den optimalen Effekt zu erreichen. In der Praxis f\u00fchrt das mittlerweile zu extremen Leistungswerten: In modernen Motoren dreht sich das Verdichterrad mit bis zu 290.000 Umdrehungen in der Minute. Au\u00dferdem entstehen enorm hohe Temperaturen am Bauteil. Deshalb besitzen Turbolader-Modelle auch Anschl\u00fcsse beziehungsweise Systeme zur Wasserk\u00fchlung der Ladeluft. Zusammengefasst hei\u00dft das: In diesem Bauteil treffen auf engstem Raum vier verschiedene Stoffe aufeinander \u2013 hei\u00dfe Abgasluft, kalte Ladeluft, K\u00fchlwasser und \u00d6l (das \u00fcbrigens nicht zu hei\u00df werden darf).<\/p>\n

3. \u201eElektrochemische Vorteile\u201c<\/strong><\/h3>\n

Unter diesen Voraussetzungen geh\u00f6rt die Herstellung von Turboladern zu den besonders anspruchsvollen Aufgaben im Automobilbau. Das gilt sowohl f\u00fcr das komplexe Geh\u00e4use als auch die Turbinenwelle. Sie werden aus Hochleistungs-Werkstoffen hergestellt, die Temperaturen von bis zu 1000 Grad Celcius problemlos Stand halten. Es bieten sich etwa hitzebest\u00e4ndige Stahlguss-Sorten oder Inconel-Legierungen an. Ihre spanende Bearbeitung vollzieht sich h\u00e4ufig im Rahmen einer umfangreichen Prozesskette vom Vorfr\u00e4sen bis zum Entgraten. Gro\u00dfe Vorteile er\u00f6ffnen in diesem Zusammenhang spanlose elektrochemische Verfahren (mehr dazu lesen Sie hier<\/a><\/span>). Hier erfolgt zum Beispiel das Auswuchten der Turbolader-Welle mit nur einem Wiederholungsschritt. Dabei kommt es nicht<\/u> zu einer thermischen Besch\u00e4digung am Werkstoff und der Werkzeugverschlei\u00df ist selbst bei h\u00e4rtesten Werkstoffen minimal \u2013 gro\u00dfe Vorteile im Vergleich zu spanenden Verfahren. Schlie\u00dflich sorgen Inconel und Co. f\u00fcr sinkende Standzeiten.<\/p>\n

4. Zunehmend wichtiger<\/strong><\/h3>\n

Dass die Herstellung von Turboladern zunehmend anspruchsvoller wird, hat entscheidend mit dem Automobil-Megatrend \u201eDownsizing\u201c zu tun: Der Hubraum vieler Verbrennungsmotoren schrumpft, trotzdem sichert die Turbolader-Verdichtung eine gleichbleibende oder sogar ansteigende Leistung. Interessanterweise kommt es vor, dass Downsizing-Motoren angesichts des zus\u00e4tzlichen Gewichts von Turbolader und Ladek\u00fchler sogar schwerer sind als vergleichbare Motoren ohne Downsizing-Konzeption. Folglich gehen Entwickler unter anderem dazu \u00fcber, die Wandst\u00e4rken der Geh\u00e4use zu verringern, um so Gewicht einzusparen \u2013 was wiederum die (spanende) Bearbeitung anspruchsvoller werden l\u00e4sst.<\/p>\n

5. Zuk\u00fcnftige Herausforderungen<\/strong><\/h3>\n

Die Turboaufladung bleibt eine Schl\u00fcsseltechnologie f\u00fcr die Entwicklung von sparsamen und effizienten Motoren. Allerdings f\u00fchren diverse Technologietrends zu neuen Herausforderungen. So kommen beispielsweise verst\u00e4rkt Systeme zum Einsatz, bei denen ein Teil der Abgase gek\u00fchlt, mit der Ladeluft vermischt und wieder in den Motor zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Diese sogenannte Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR) ist eine der wichtigsten Ma\u00dfnahmen zur Senkung der Emissionen von Dieselmotoren. In der Folge muss der Turbolader mehr Luft in den Brennraum pressen, um ihn mit ausreichend Sauerstoff zu versorgen. Viele Hersteller setzen hier auf eine zweistufige Aufladung mit zwei unterschiedlichen Turboladern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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