{"id":1634,"date":"2018-04-17T09:57:36","date_gmt":"2018-04-17T07:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/?p=1634"},"modified":"2018-09-28T10:45:26","modified_gmt":"2018-09-28T08:45:26","slug":"wohin-entwickelt-sich-das-automatikgetriebe-im-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/wohin-entwickelt-sich-das-automatikgetriebe-im-auto\/","title":{"rendered":"Automobilbau: Warum die Zahl der G\u00e4nge im Automatikgetriebe zugenommen hat"},"content":{"rendered":"<p>Das Automatikgetriebe im Pkw hat in den letzten Jahrzehnten einen rasanten Wandel durchlaufen\u00a0\u2013 \u00fcbrigens auch in der \u00f6ffentlichen Wahrnehmung: Gerade in Europa gab es bis in die 90er Jahre des letzten Jahrhunderts hinein erhebliche Ressentiments gegen\u00fcber der Technologie. Automatikgetriebe sorgten f\u00fcr ein unsportliches Fahrverhalten mit wachsendem Kraftstoffverbrauch, so ein weit verbreitetes Vorurteil, das allerdings weitgehend verschwunden ist. Im Gegenteil: Heute sind Wandlerautomatik und Doppelkupplungsgetriebe bei vielen Modellen dem klassischen manuellen Schaltgetriebe \u00fcberlegen. Beispielsweise liefern einige Hersteller ihre Sportwagen nur noch mit Doppelkupplungsgetriebe inklusive enorm schnellem Gangwechsel (und somit hohen Beschleunigungswerten) aus. Au\u00dferdem weisen immer mehr Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse ein Automatikgetriebe auf, weil so der Komfort beim Fahren zunimmt.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h1><strong>Warum die Zahl der G\u00e4nge zunimmt<\/strong><\/h1>\n<p>Dar\u00fcber hinaus stimmt es nicht mehr, dass Automatikfahrzeuge grunds\u00e4tzlich einen h\u00f6heren Verbrauch aufweisen. Tats\u00e4chlich sind moderne Automatikgetriebe in vielen F\u00e4llen sogar sparsamer als das gleiche Fahrzeug mit Schaltgetriebe. M\u00f6glich macht das eine rasante Entwicklung im Getriebebau: Moderne Automatikgetriebe werden in der Tendenz kleiner und leichter, verf\u00fcgen aber h\u00e4ufig \u00fcber mehr Schaltg\u00e4nge. Folglich kann die Drehzahl des Motors mit einer feineren Abstufung an die Drehzahl der R\u00e4der angepasst werden. Dabei bewegt sich der Motor zumeist in einem optimalen Drehzahlbereich \u2013 selbst bei einer relativ hohen Geschwindigkeit. Auf diese Weise nimmt der Kraftstoffverbrauch nat\u00fcrlich ab und der Fahrkomfort zu.<\/p>\n<h1><strong>Wandlerautomatik mit neun G\u00e4ngen <\/strong><\/h1>\n<p>Folglich ist die Zahl der Schaltg\u00e4nge speziell in Automatikgetrieben in den letzten Jahren st\u00e4ndig angewachsen. Bis vor wenigen Jahren galten Pkw mit f\u00fcnf G\u00e4nge bereits als sportlich. Mittlerweile sind sieben G\u00e4ngen im Doppelkupplungsgetriebe fast schon Standard. Ein deutscher Getriebehersteller hat sogar eine Wandlerautomatik mit neun G\u00e4ngen im Programm. Au\u00dferdem hatte VW bereits im Jahr 2013 ein 10-Gang-Doppelkupplungsgetriebe angek\u00fcndigt, das Projekt aber mittlerweile wieder auf Eis gelegt.<\/p>\n<h1><strong>Faktor Hybrid im Getriebebau <\/strong><\/h1>\n<p>Tats\u00e4chlich glauben viele Experten, dass die Entwicklung mittlerweile an eine Grenze st\u00f6\u00dft \u2013 ganz einfach, weil Acht- oder Neungang-Automatikgetriebe bereits sehr verlustfrei arbeiten. Noch mehr G\u00e4nge sorgen dann letztlich nur f\u00fcr ein h\u00f6heres Getriebe- bzw. Fahrzeuggewicht, ohne dass dabei ein signifikanter Nutzen entsteht. Dazu kommt ein weiterer Punkt: die wachsende Bedeutung von Hybridfahrzeugen. Bei ihnen deckt der (stufenlose) Elektromotor bestimmte Betriebsbereiche des Verbrennungsmotors ab \u2013 zum Beispiel bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Rangieren. Deswegen werden letztlich auch nicht mehr so viele G\u00e4nge f\u00fcr den Verbrennungsmotor ben\u00f6tigt.<\/p>\n<h1><strong>Anteil Automatik nimmt weiter zu<\/strong><\/h1>\n<p>Das \u201eEnde der Fahnenstange\u201c ist hier also m\u00f6glicherweise erreicht. F\u00fcr Zahnradproduzenten muss das aber keine schlechte Nachricht sein, denn die Gesamtzahl der verbauten Automatikgetriebe (mit durchschnittlich mehr G\u00e4ngen als viele manuelle Schaltgetriebe) d\u00fcrfte in den n\u00e4chsten Jahren weiter anwachsen \u2013 das gilt \u00fcbrigens auch, weil moderne Assistenzsysteme im Auto wie Tempomat, Abstandshalter oder Stauassistent ihre Vorteile nur in einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe voll ausspielen. Anders gesagt: Die produzierten Zahnrad-St\u00fcckzahlen nehmen zu.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Wenn es um die\u00a0 Fertigung von Zahnr\u00e4dern geht ist EMAG der richtige Ansprechpartner, hier ein kleiner \u00dcberblick \u00fcber unsere Verzahnugsmaschinen: <a href=\"http:\/\/www.emag.com\/de\/maschinen\/verzahnungsmaschinen.html\">http:\/\/www.emag.com\/de\/maschinen\/verzahnungsmaschinen.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Automatikgetriebe im Pkw hat in den letzten Jahrzehnten einen rasanten Wandel durchlaufen\u00a0\u2013 \u00fcbrigens auch in der \u00f6ffentlichen Wahrnehmung: Gerade in Europa gab es&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1635,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"","_lmt_disable":"","editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[69,70],"class_list":["post-1634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologien","tag-automobilbau","tag-getriebe"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Wohin entwickelt sich das Automatikgetriebe im Auto?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Warum hat die Zahl der Schaltg\u00e4nge im Pkw-Automatikgetriebe in den letzten Jahren immer weiter zugenommen? 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