{"id":56,"date":"2025-03-04T09:41:06","date_gmt":"2025-03-04T08:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/?p=56"},"modified":"2025-03-04T09:41:06","modified_gmt":"2025-03-04T08:41:06","slug":"como-funciona-transmision-por-convertidor-de-par","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/como-funciona-transmision-por-convertidor-de-par\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo funciona realmente una transmisi\u00f3n por convertidor de par? Cinco preguntas – Cinco respuestas"},"content":{"rendered":"

Tecnolog\u00eda antigua, nuevas aplicaciones: La transmisi\u00f3n por convertidor de par sigue estando “de moda” y tiene una gran relevancia en la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles. Es particularmente utilizada en motores h\u00edbridos. Pero, \u00bfC\u00f3mo funciona esta tecnolog\u00eda y cu\u00e1les son sus ventajas y desventajas?<\/strong><\/p>\n

1. \u00bfC\u00f3mo funciona la transmisi\u00f3n por convertidor de par?<\/strong><\/h3>\n

Las transmisi\u00f3nes autom\u00e1ticas “cl\u00e1sicas” suelen basarse en la tecnolog\u00eda de convertidores de par, por lo que son algo as\u00ed como el est\u00e1ndar tradicional en este \u00e1mbito. Debe su nombre al convertidor de par. Se trata de una construcci\u00f3n formada por una rueda gu\u00eda, una rueda de turbina y una rueda de \u00a0bomba, que se encuentran dentro de \u00a0una carcasa llena de aceite y act\u00faan como una especie de embrague inteligente, es decir, como conexi\u00f3n entre el accionamiento y la transmisi\u00f3n .<\/p>\n

En su interior tiene lugar un proceso hidrodin\u00e1mico: La rueda de la bomba est\u00e1 conectada al motor y gira a la misma velocidad \u00a0Esto desplaza el aceite dentro de la carcasa y genera energ\u00eda de flujo, que a su vez se transfiere a la rueda de turbina opuesta. En otras palabras, la presi\u00f3n del aceite es responsable de la transmisi\u00f3n de potencia a la rueda de turbina. Cuando \u00e9sta gira,tambi\u00e9n lo hace la transmisi\u00f3n que sigue, y por ende, el autom\u00f3vilTambi\u00e9n hay una rueda gu\u00eda que no gira dentro del convertidor de pary su funci\u00f3n principal es aumentar el par (torque) en los \u00e1labes de la rueda de la turbina redirigiendo el flujo de aceite. Adem\u00e1s, dirige el flujo de aceite de vuelta a los \u00e1labes de la rueda de la bomba.<\/p>\n

\"Dibujo

Dibujo de un convertidor de par: la presi\u00f3n del aceite asegura la transmisi\u00f3n de fuerza.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

2. <\/strong>\u00bfPara qu\u00e9 sirve la tecnolog\u00eda?<\/strong><\/h3>\n

En general, el convertidor de par (como su nombre lo indica) se encarga de aumentar significativamente el torque a bajas revoluciones del motor, lo que a su vez facilita el arranque del autom\u00f3vil. Adem\u00e1s, se puede utilizar para interrumpir la fuerza de tracci\u00f3n cuando, por ejemplo, \u00a0el veh\u00edculo se detiene o frena. La transmisi\u00f3n que sigue al convertidor es lo que se llama una transmisi\u00f3n planetaria, cuya estructura b\u00e1sica consta de una corona dentada, engranajes planetarios y un engranaje solar. Sin embargo, en las transmisiones por convertidor de par hay varias de estas construcciones en sucesi\u00f3n, que se acoplan h\u00e1bilmente entre s\u00ed para generar diferentes relaciones.<\/p>\n

\"Piezas

Piezas individuales del convertidor de par.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

3. \u00bfQui\u00e9n lo invent\u00f3?<\/strong><\/h3>\n

El ingeniero alem\u00e1n Hermann F\u00f6ttinger describi\u00f3 por primera vez en detalle la llamada “transmisi\u00f3n de fluidos” (como tambi\u00e9n podr\u00eda denominarse al convertidor de par) en una solicitud de patente en 1905. En ella ya hablaba de ruedas de turbina para la “transferencia de trabajo entre ejes adyacentes”. Esta descripci\u00f3n sigue siendo v\u00e1lida hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n

No fue hasta 1948 \u00a0que el “embrague F\u00f6ttinger” (como se le suele llamar) se utilizara en un veh\u00edculo de producci\u00f3n en serie, por General Motors. Con el paso de los a\u00f1os, las transmisiones por convertidor de par fueron conquistando cada vez m\u00e1s el mercado, lo que dio al invento un impulso considerable a partir de los a\u00f1os 60. Diversas mejoras perfeccionaron su funcionamiento a lo largo del tiempo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a04. <\/strong>\u00bfCu\u00e1les son las ventajas y las desventajas de la transmisi\u00f3n por convertidor de par?<\/strong><\/h3>\n

Quiz\u00e1 la mayor ventaja sea inmediatamente perceptible para cualquier conductor: los cambios de marcha autom\u00e1ticos. Apenas se sienten. S\u00f3lo se produce una ligera interrupci\u00f3n de la tracci\u00f3n. Una caracter\u00edstica especial es la casi proverbial “marcha lenta o avance autom\u00e1tico”: el coche siempre empieza a rodar inmediatamente cuando se suelta el freno porque se transfiere algo de torque del motor a la transmisi\u00f3n. Adem\u00e1s, la \u00a0transferencia de fuerza del aceite protege todos los componentes implicados y minimiza el desgaste. El convertidor de par tambi\u00e9n amortigua las vibraciones en la \u00a0l\u00ednea de transmisi\u00f3n. Una desventaja t\u00edpica es el problema al remolcar o empujar el veh\u00edculo: en muchos modelos, esto no es posible en las ruedas conectadas a la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

5. \u00bfQu\u00e9 depara el futuro?<\/strong><\/h3>\n

En la actualidad, las transmisiones autom\u00e1ticas con convertidor de par se utilizan cada vez m\u00e1s en los motores h\u00edbridos enchufables, en los que la energ\u00eda del motor de combusti\u00f3n interna y del motor el\u00e9ctrico se combinan eficazmente. De hecho, en general se necesitan menos marchas, ya que el motor el\u00e9ctrico asume el accionamiento del coche en determinadas situaciones de conducci\u00f3n (como el arranque). Como resultado, el motor de combusti\u00f3n se utiliza con menos frecuencia y el n\u00famero de marchas necesarias disminuye.<\/p>\n

\"

Los componentes centrales de un engranaje planetario pueden mecanizarse con m\u00e1quinas EMAG.<\/p><\/div>\n

Aqu\u00ed encontrar\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el reductor planetario utilizado a continuaci\u00f3n.<\/a><\/span><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sigue siendo imposible imaginar la ingenier\u00eda automovil\u00edstica sin las transmisiones por convertidor de par: desempe\u00f1an un papel importante, por ejemplo, en las transmisiones h\u00edbridas. \u00bfQu\u00e9 caracteriza a esta tecnolog\u00eda?<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":57,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"","editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[31,30,29],"class_list":["post-56","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-como-funciona","tag-convertidor-de-torque","tag-transmision-automatica-por-convertidor","tag-transmision-por-convertidor-de-par"],"yoast_head":"\n\u00bfC\u00f3mo funciona una transmisi\u00f3n por convertidor de par?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sigue siendo imposible imaginar la ingenier\u00eda automovil\u00edstica sin las transmisiones por convertidor de par: desempe\u00f1an un papel importante, por ejemplo, en las transmisiones h\u00edbridas. \u00bfQu\u00e9 caracteriza a esta tecnolog\u00eda?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/como-funciona-transmision-por-convertidor-de-par\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfC\u00f3mo funciona una transmisi\u00f3n por convertidor de par?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sigue siendo imposible imaginar la ingenier\u00eda automovil\u00edstica sin las transmisiones por convertidor de par: desempe\u00f1an un papel importante, por ejemplo, en las transmisiones h\u00edbridas. \u00bfQu\u00e9 caracteriza a esta tecnolog\u00eda?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/como-funciona-transmision-por-convertidor-de-par\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Grupo EMAG - Blog de la empresa\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-03-04T08:41:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/02\/Blog_Header_Wie-funktioniert_Wandlerautomatik_1170x781px_ES.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1170\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"781\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Oliver Hagenlocher\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Oliver Hagenlocher\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/como-funciona-transmision-por-convertidor-de-par\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/como-funciona-transmision-por-convertidor-de-par\/\"},\"author\":{\"name\":\"Oliver Hagenlocher\",\"@id\":\"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/9ae8c8fc62dc80b80a172bf9b201adb6\"},\"headline\":\"\u00bfC\u00f3mo funciona realmente una transmisi\u00f3n por convertidor de par? 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