{"id":491,"date":"2025-09-21T09:01:57","date_gmt":"2025-09-21T07:01:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/?p=491"},"modified":"2025-09-21T09:01:57","modified_gmt":"2025-09-21T07:01:57","slug":"la-coordinacion-del-recubrimiento-laser-y-rectificado-para-los-discos-de-freno-revestidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/la-coordinacion-del-recubrimiento-laser-y-rectificado-para-los-discos-de-freno-revestidos\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 la coordinaci\u00f3n del recubrimiento l\u00e1ser y rectificado es crucial para la calidad de los discos de freno revestidos?"},"content":{"rendered":"

El desarrollo de discos de freno recubiertos para veh\u00edculos est\u00e1 ganando importancia en la industria automotriz. El principal impulsor de esta tendencia es la reducci\u00f3n de emisiones de polvo de frenado, exigida por regulaciones internacionales como: la GTR 24 y la norma Euro 7. Estas disposiciones establecen l\u00edmites estrictos para las emisiones de part\u00edculas (PM10): Para autom\u00f3viles de pasajeros, m\u00e1ximo 7 mg\/km y para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, solo 3 mg\/km. Estas normas entrar\u00e1n en vigor a partir de noviembre de 2027 para todos los tipos de veh\u00edculos en la Uni\u00f3n Europea. En China, se espera una normativa similar con el est\u00e1ndar National-7, que podr\u00eda entrar en vigor entre 2028 y 2030.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Para cumplir con estos requisitos, los fabricantes recurren cada vez m\u00e1s a los discos de freno recubiertos. El recubrimiento por l\u00e1ser (LMD – Laser Metal Deposition) se ha consolidado como una tecnolog\u00eda prometedora. Sin embargo, la fabricaci\u00f3n precisa de estos complejos componentes exige altos est\u00e1ndares en la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n. Un factor decisivo para la calidad y la rentabilidad de los discos de freno es la coordinaci\u00f3n entre el proceso de recubrimiento l\u00e1ser y el proceso de rectificado posterior.\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Conceptos b\u00e1sicos: los pasos del proceso de recubrimiento de discos de freno<\/h3>\n

La fabricaci\u00f3n de discos de freno recubiertos implica varios pasos de proceso esenciales:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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  1. Torneado<\/span><\/b>: En primer lugar, las piezas en bruto se someten a un torneado previo preciso.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  2. Recubrimiento l\u00e1ser<\/span><\/b>: En funci\u00f3n de los requisitos, se aplica un recubrimiento de una o varias capas.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  3. Rectificado<\/span><\/b>: La superficie recubierta se rectifica para cumplir los requisitos funcionales.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    En los discos de freno convencionales, en Europa se utiliza principalmente el torneado final, mientras que en Asia se emplean con mayor frecuencia procesos de rectificado.<\/span>\u00a0<\/span>Sin embargo, los discos de freno recubiertos requieren en todos los casos un proceso de rectificado, ya que la rugosidad superficial despu\u00e9s del recubrimiento es demasiado alta para su uso directo.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    \"La

    Cuatro discos de freno en el estado despu\u00e9s del torneado, recubrimiento de la capa adhesiva, recubrimiento de la capa de fricci\u00f3n y rectificado – uno al lado del otro para ilustrar la secuencia del proceso.<\/p><\/div>\n

     <\/p>\n

    Proceso de recubrimiento l\u00e1ser: la base para discos de freno de alta calidad<\/h3>\n

    El recubrimiento l\u00e1ser de discos de freno se realiza con modernas m\u00e1quinas LMD como, la <\/span>EMAG ELC 450 LMD<\/a><\/strong>.<\/strong> El recubrimiento suele constar de dos capas:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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    1. \u00a0<\/span>Capa adhesiva<\/span><\/b>: Una capa con matriz de acero inoxidable con un espesor de aproximadamente 100-150 micr\u00f3metros<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
    2. Capa de fricci\u00f3n<\/span><\/b>: Una mezcla de carburos de titanio y una matriz de acero inoxidable con un espesor de aproximadamente 250 micr\u00f3metros.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

      La calidad de este recibrimiento depende de<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n