{"id":138,"date":"2025-03-04T10:13:09","date_gmt":"2025-03-04T09:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/?p=138"},"modified":"2025-03-04T10:13:09","modified_gmt":"2025-03-04T09:13:09","slug":"como-funciona-una-transmision-cvt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emag.com\/blog\/es\/como-funciona-una-transmision-cvt\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo funciona realmente una transmisi\u00f3n CVT? Cinco preguntas – Cinco respuestas"},"content":{"rendered":"

Las fuerzas en una transmisi\u00f3n no siempre se transmiten con la ayuda de engranajes. Hay excepciones, como la transmisi\u00f3n CVT, en la que una \u00a0banda de acero o una cadena multidisco se desplazan sobre discos c\u00f3nicos. Aqu\u00ed explicamos c\u00f3mo funciona exactamente. Adem\u00e1s, te ofrecemos informaci\u00f3n interesante sobre este invento, que se origin\u00f3 en el siglo XIX.\u00a0 <\/strong><\/p>\n

1. \u00bfC\u00f3mo se transmite aqu\u00ed la fuerza?<\/strong><\/h3>\n

El nombre ya insin\u00faa la calidad decisiva de esta tecnolog\u00eda: CVT significa “transmisi\u00f3n variable continua”. En otras palabras, se trata de una “transmisi\u00f3n continuamente variable”, lo que significa que esta soluci\u00f3n de transmisi\u00f3n mantiene siempre el motor en su rango \u00f3ptimo de revoluciones. Esto es posible gracias a una idea asombrosa: los ejes de entrada y de salida est\u00e1n conectados por una banda (o cadena) de acero, que se desplaza sobre discos c\u00f3nicos opuestos en ambos ejes. Debido a que estos discos se pueden mover, var\u00eda el radio de rotaci\u00f3n de la banda y con ello la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n entre los ejes:
\nCuando los discos se separan, la banda se desplaza hacia el interior; en este caso, el radio del cono es menor. Si los discos se empujan entre s\u00ed en direcci\u00f3n axial, la banda se sit\u00faa en el borde exterior de la forma c\u00f3nica cubriendo as\u00ed un radio mayor.<\/p>\n

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Esta soluci\u00f3n de transmisi\u00f3n mantiene siempre el motor en su rango ideal de revoluciones.<\/p><\/div>\n

Fuente: W.Rebel - Own Work, CC BY 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=7944507, https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Variomatic \/ https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/3.0, via Wikimedia Commons<\/pre>\n
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2. \u00bfQui\u00e9n lo invent\u00f3?<\/strong><\/h3>\n
La historia de la transmisi\u00f3n CVT comienza en un aserradero. En Estados Unidos a finales del siglo XIX. All\u00ed trabajaba de adolescente el futuro genio de la ingenier\u00eda Milton Reeves, que detect\u00f3 un problema: no se pod\u00eda controlar la velocidad de corte de las hojas de sierra, ya que el motor s\u00f3lo permit\u00eda una velocidad. Como resultado, desarroll\u00f3 la primera caja de cambios CVT, que pronto se utiliz\u00f3 en diversas m\u00e1quinas.<\/p>\n
Muchos a\u00f1os despu\u00e9s, el fabricante de autom\u00f3viles DAF de Eindhoven logr\u00f3 una importante innovaci\u00f3n. En 1958, el DAF 44 apareci\u00f3 con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica CVT bajo el nombre de “Variomatic”. Esta ajustaba autom\u00e1ticamente la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n mediante una correa trapezoidal. Un dato curioso: el coche pod\u00eda ir en reversa tan r\u00e1pido como hacia adelante. De hecho, en los Pa\u00edses Bajos se organizaban carreras en reversa con este modelo.<\/p>\n
\"
El sistema requiere poco espacio y funciona eficazmente.<\/p><\/div>\n
Fuente: B\u00fcdeler Naumann - user created, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=537831, https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Variomatic \/ http:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\/, via Wikimedia Commons<\/pre>\n
 <\/p>\n
3. <\/strong>\u00bfD\u00f3nde se utiliza hoy con \u00e9xito la transmisi\u00f3n CVT?<\/strong><\/h3>\n
En general, las transmisiones variables continuas se han vuelto menos comunes debido a que las transmisiones de doble embrague y los convertidores de par funcionan con la misma eficacia sin interrumpir la tracci\u00f3n. Sin embargo, algunos fabricantes siguen apostando por esta tecnolog\u00eda, y curiosamente, esto tambi\u00e9n se aplica a los motores h\u00edbridos. Esto se debe, por un lado, a que las transmisiones CVT requieren relativamente poco espacio de instalaci\u00f3n y optimizan el rendimiento en todas las condiciones de conducci\u00f3n. En otras palabras: aunque la bater\u00eda est\u00e9 vac\u00eda, el veh\u00edculo puede arrancar con potencia habitual. Por cierto, muchos h\u00edbridos CVT destacan por sus bajos niveles de p\u00e9rdida de energ\u00eda, lo que aumenta la autonom\u00eda el\u00e9ctrica de los h\u00edbridos.<\/p>\n
 <\/p>\n
4. <\/strong>\u00bfExisten desventajas?<\/strong><\/h3>\n
Una cadena que se desplaza sobre discos m\u00f3viles: teniendo esto en cuenta, es obvio que los componentes centrales de una transmisi\u00f3n CVT est\u00e1n sometidos a grandes cargas. Con el paso de los a\u00f1os, la cadena puede desgastarse o los discos c\u00f3nicos pueden desalinearse. Una consecuencia es que los cambios de aceite en las transmisiones CVT deben realizarse con m\u00e1s frecuencia que en otros tipos. Aparte de estas desventajas t\u00e9cnicas, muchos conductores “desconocen” esta tecnolog\u00eda porque el ruido de fondo no les resulta familiar: las Velocidades del motor permanecen constantes incluso al acelerar.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n
5. \u00bfCu\u00e1les son los retos de la producci\u00f3n?\u00a0 <\/strong><\/h3>\n
En particular, las poleas deben fabricarse con gran precisi\u00f3n y sin desviaciones, ya que la calidad de su superficie influye en la funcionalidad de toda la caja de cambios. Adem\u00e1s, los planificadores de la producci\u00f3n no aceptan ning\u00fan error de mecanizado, especialmente en el mecanizado en duro, porque los costos de cada pieza bruta templada son bastante elevados. En consecuencia, se suelen utilizar para ello varias m\u00e1quinas giratorias y rectificadoras, perfectamente automatizadas y conectadas tambi\u00e9n a un ordenador central. Los sistemas de medici\u00f3n multietapa son tan importantes como un sistema l\u00e1ser al principio, que proporciona a cada componente un c\u00f3digo de matriz de datos y garantiza as\u00ed la Trazabilidad al 100% en el proceso de producci\u00f3n.<\/p>\n
\"Polea
Las “poleas” (discos) de las transmisiones CVT deben fabricarse con gran precisi\u00f3n.<\/p><\/div>\n
\u00bfLe gustar\u00eda saber m\u00e1s sobre el desaf\u00edo en la producci\u00f3n? Obtenga m\u00e1s informaci\u00f3n sobre nuestras soluciones.<\/a><\/span><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las transmisiones CVT se siguen utilizando mucho en autom\u00f3viles, por ejemplo en motores h\u00edbridos. C\u00f3mo funciona esta tecnolog\u00eda?  <\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":139,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"","editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[4,72],"tags":[63,62,64],"class_list":["post-138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-como-funciona","category-featured","tag-poleas-cvt","tag-transmision-cvt","tag-transmision-variable-continua"],"yoast_head":"\n\u00bfC\u00f3mo funciona una transmisi\u00f3n CVT?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las transmisiones CVT se siguen utilizando mucho en autom\u00f3viles, por ejemplo en motores h\u00edbridos. 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